10月9日，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，这个公告内容很多，但总体上就是四个字：提高标准！

我给大家解释一下，这次工信部调整技术要求，主要是因为《乘用车燃料消耗值限值》（GB 19578-2024）和《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）这两个强制性国标将于2026年1月1日更新。

这里所谓的更新，指的就是对电量、燃料消耗值进行了下调。
说白了，政策上要求7个字：厂商继续降能耗。

除此之外，公告还对插混、增程车的纯电续航里程进行了调整，要求等效全电里程不低于100km。

新公告带来两个直接影响：第一，技术实力不强、达不到能耗标准的车型将再淘汰一批，这更加符合新能源汽车政策的初衷；

第二，目前市场上纯电续航里程只有几十公里的插混或者增程车将告别市场。

其实这个公告的目的很简单：新能源汽车行业已经逐渐进入成熟悉，新能源乘用车渗透率9月份已经达到58.5%，“量”已经上去了，下面就是提升“质”的时候，不再需要那些不具备技术升级能力的厂商去贡献“量”。
换句话说，新手保护期已经快要结束。

其实这个新公告，是为了跟《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》相配合。
根据最新公告，2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从10%全额免征调整为5%半价征收。
这意味着在中国市场上行之多年的新能源车型免征购置税政策开始退坡。
而且，技术实力不强的、能耗不达标的，连“减半征收购置税”的资格都没有。

技术标准提高，税收减免政策收紧，整个市场进入真正的优胜劣汰的阶段，未来购置税减免政策甚至有可能直接取消。
对消费者来说，2026年购置新能源汽车的成本将会提升，因此，今年年前购车会是一个不错的选择。
不过从长远来看，有实力的厂商，2026年生产成本将会进一步降低，技术水平会进一步提升，消费者多掏一些购置税，将会获得更优质的服务。
但对部分技术实力不足的厂商来说，要做好被甩下车的准备了。

没有“保护期”的市场，才是真正健康的市场！
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