众所周知我很少在微博上夸灯塔，因为素材少，不像骂灯塔比较手到擒来。但是有一个事，或许基建狂魔国的同学可能会觉得难以置信，目前看上去也鲜少有人提及的是，美利坚在过去几年里完成了一轮全国性的机场基础设施的更新，以此几乎填平甚至重新反超了东大的航空服务设施。

十年前来过美国的同学都知道，美帝绝大多数的老机场航站楼都属于那种（以LGA为代表）层高两米，天花板panel发霉，所有乘客挤在登机口门口停水停电的坐拥第三世界精神面貌的。就算偶有几个例外，但也就把航站楼建的大些，落后陈旧（以塔科马为代表）也一个不少。 今年被川普关到自闭，去了美国中部很多的地方，发现绝大多数二三线美国城市都在过去几年中建成了符合当代乘客出行需求的设施，让机场的运营效率和乘客体验都有相较过去有显著的提升。并且多数城市的航站楼建设规模都属于适度，不像国内很多机场管理集团在基础设施建设的时候有非合理性地超前规划，并且强烈依赖一线城市成功案例，导致很多二三线城市新的航站楼和新机场都好比是一线城市的减配，有错误的尺度，以及建好即雷同/落伍的规划，甚至属于无效设计的空间，白白浪费了很多后发优势。

老实说，美利坚这一轮机场基建跟老登的基建法案可能还是多少有点关系。建设机场估计也是因为这是美利坚人民长途旅行的唯一必行工具。 不仅如此，我也看到很多机场的配套也在翻新，例如机场酒店，即便是经济型酒店也慢慢开始有了公共办公区和一些设计元素，（虽然不比国内很多酒店几乎属于超配）相较过去也是相当的usable。

只可惜，这一轮更新热潮跟全美最烂ORD关系不大。在JFK已经把每一个航站楼都改造得堪比Terminal布拉德利的同时，ORD才刚开始建几年后才能投入使用的卫星厅。ORD 50几乎就是一个大杯具，起个大早赶了个晚集。之前搞了声势浩大的国际竞赛结果雷声大雨点下，十年后依然还是一场空，充分映射出哪几位DEI市长是游手好闲的一把好手。

配图包括BNA/TPA/MCO/EWR/BOS/MCI…