法拉利电动跑车，比蔚来还换电。

SK的软包电芯，电量122KWh，总计15个模组。单个模组1P14S，电芯能量密度305Wh/Kg，整包195Wh/Kg。后排座椅的下方2层4个模组，中间10个，电池Pack前方1个。

Pack托盘里面没有纵梁和横梁，依靠螺栓连接固定，底部散热方案（整个PACK就是跟十年前的技术一样）。

看下来一个直观感受就是，这电池太容易换了，无论是模组还是整包，他甚至电池BMS的CMU都是放在模组外侧面的。给我的感觉就是法拉利对这个电芯的态度就是消耗品。

也就是说，法拉利没打算把这个电池当成车身结构，估计是对电池没啥信心？当作一个耗材设计处理。直接让我想起了前年几十多台某软包轿跑车主集体找国内厂家换电池的事情。[嘻嘻][嘻嘻]

#厂长说电池##法拉利#