法拉利首次展示其首款纯电动车Elettrica的电子电气架构，挑点我了解的电池讲讲吧

总体来说没什么特别新奇的东西，但是也有一些很有意思的点：

1. 关键参数：
电池组最高电压为800V，350kW的峰值充电功率，计算下来峰值倍率还不到3C。
总容量122kWh，系统能量密度为195wh/kg，法拉利表示这是目前量产电动汽车中最高的。
emm…是吗？

2. 电池底盘一体化（图1）：
这个在国内车企算比较常见了，但是不一样的点是，法拉利还保留着模组结构。
国内的常规叫法是：
电池底盘一体化叫CTC（Cell To Chassis）
电池车身一体化叫CTB（Cell To Body）
但是法拉利这个电池底盘一体化，我觉得应该叫MTC（Module To Chassis）
欧洲人非常喜欢保留传统模组结构，这是为后续维修和升级做的保留。

法拉利的原话是这样说的（图2）：
另外一个有趣的事情是，它从一开始就设计成电池和其他部件可更换，因为法拉利是一款应该永远存在的汽车。它应该代代相传，而不是在电池失效时被扔进废料堆。因此，您知道、谁知道在未来的许多年里，您可能会放弃电池，换上固态电池，获得两倍的续航里程；或者换上相同续航里程但重量只有一半的电池。

3. 电池整体结构：
15个模组（图3），每个模组14个电芯（图5），来自SK的三元软包电芯（图6）。
在保留模组结构的前提下，使用软包电池确实是提升能量密度的有效方式。
但是对应的，成组难度增大，也没有定向泄压结构，很好奇有什么措施去保证安全的。
当然了，因为有模组结构，后续改成方壳也不是问题，像大众MEB平台一样。

总结下来，欧洲的电池技术确实是落后许多，但是售后维修和升级这个方面确实有较多的考虑，大家觉得有必要学习这种做法吗？🤔

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