法拉利电动车出现了更多细节：

法拉利将在明年推出其首款电动车，四台电机可输出约 1000 马力，拥有惊人的加速性能、全新底盘技术以及来自 F80 的主动悬架。但高层表示，它并不是一台超级跑车。

这款四门四座车型将成为马拉内罗的第七条独立产品线，更接近 GT 跑车的定位，被视为 V12 发动机 FF 和 GTC4 Lusso 的间接继任者。

这款期待已久、代号 Elettrica 的电动车将分三步揭晓：

-现在公布定制底盘、四电机动力系统与 122kWh 巨型电池的技术细节。

-2026 年初公布正式命名。

-2006 年中进行完整发布。

CEO Benedetto Vigna 解释说：“当你有大量创新时，必须一步步展示给大家。”

1、设计与定位

新车由 Jony Ive 的 Lovefrom 设计机构参与设计，目前的伪装原型透露出：车身比传统 GT 更高，线条修长、空气动力学优化。预计车长约 5 米，接近 V12 引擎的 Purosangue。

Vigna 承认高端电动车市场动荡不定，但认为现在是法拉利进入的正确时机，即使阿斯顿·马丁、宾利、兰博基尼等对手推迟了计划。“我们必须拥抱并发展新技术，这是创始人恩佐·法拉利在 1947 年就设定的使命。”

为什么不是超级跑车？

产品开发负责人 Gianmaria Fulgenzi 表示：

电动化的双座跑车在性能和实用性上的提升有限，不足以抵消重量劣势。

反而像 Elettrica 这种更“多功能”的 GT，能在动态、视野和舒适性方面明显受益。

核心目标是“扩大潜在客户群”，而不是制造一台极限超跑。

尽管如此，他强调：“它首先是一台法拉利，其次才是一台电动车。”

2、独一无二的电动平台

布局：短悬挂、极短轴距，灵感来自中置发动机 Berlinetta。

电池：总容量 122kWh，采用 800V 架构，支持 350kW 快充。由韩国 SK On 提供电芯，马拉内罗自研自组装。能量密度达 195Wh/kg，号称全球最高。

重量分布：47:53 前后比例，电池质量 85% 位于底部，重心比等效燃油车低 80mm。

续航：约 329 英里（WLTP），优先保证性能和可重复驾驶体验，而非极限里程。

3、四电机驱动与动力表现

后电机：每台 416 马力，合计 832 马力。

前电机：合计 282 马力。

总功率：超过 986 马力，0-100km/h 仅需 2.5 秒，极速 309km/h。

扭矩：前轴最高 3500Nm，后轴高达 8000Nm。电机转速 0→25,000rpm < 1 秒。

驱动特性：支持四轮独立扭矩分配，前电机可在 0.5 秒内断开，实现高速巡航的后驱模式。

制造：电驱单元全部自研，采用 Halbach 磁体阵列，效率极高。

4、悬架与动态表现

后副车架：法拉利首用独立副车架，降低噪音与震动。

悬架：48V 半主动电控减振器，200Hz 数据采样，能独立控制每个车轮。

四轮转向：后轮转向角度可达 2.15 度。

动态控制：首款能同时独立控制纵向、横向和垂向力的法拉利。

Fulgenzi 形容效果就像“车轮是四个能自由移动的球体”。

5、声浪与情感体验

法拉利为电动车研发了独特的声音系统：

通过传感器捕捉机械部件振动并放大，就像电吉他的拾音器。

不是模拟，而是真实的机械反馈声。

只在“功能性有用”时响起，例如急加速或激烈驾驶；高速巡航时则保持安静。

另配备 Ferrari Order Noise Cancellation (FONC)，可屏蔽电机高频噪音。

Fulgenzi 强调：“这不是假声，而是真实的声音。”

6、生产与未来

不限量生产，销量由定价决定。

目标客户：吸引新群体，同时也满足收藏家。

预计 2026 年上半年完成全球首发，2026 年第一季度开始与潜在客户进行深入沟通。