国庆假期前，华为乾崑智驾ADS 4进行了全量推送，当时就说可以等一下出行报告。这次的数据规模更庞大，ADS的能力也更强。简单看了下，国庆期间辅助驾驶活跃用户占总量的9成多，意味着已经完全日常化了，在L3到来前夕，华为乾崑智驾布局是最快的。

8天假期，辅助驾驶活跃用户88.6万人，相比6月份的70万又增长了26.5%，辅助驾驶总里程累计到54.24亿，比6月增长55%，也是截至到这个时间点，华为乾崑辅助驾驶里程反超理想了。其中国庆期间辅助驾驶里程2.94亿，人均里程331公里，具体拆分高速里程占2.43亿，城区里程占0.51亿，以前复杂路况不敢交给辅助驾驶，现在全场景都成了刚需。

车位到车位2.0使用101万次，在ADS 4这个版本，从出发到目的地停车位一键启动就行了，实际体验过能明显感受到不止是全程的执行没问题，通行效率也更高了，堵车、会车这种场景处理方案可能比人还成熟、果断。这个假期看到很多社交平台用户都羡慕行驶中的小蓝灯，本质上是在感慨辅助驾驶已经发展到了很多人想不到的高度。

ADS 4搭载的是最新的WEWA架构，由云端的世界引擎WE+车端的世界行为模型WA构成。现在讨论最多的也是WEWA和VLA两个方案到底有什么不同，其实就是物理世界理解方式上的区别——VLA需要通过语言符号系统作为中间媒介，来理解驾驶环境，推理驾驶行为；世界行为模型WA，则摒弃了语言的中间层，直接学习到物理世界的底层规律和对应行为。问谁能真正通向L3，两个都可以。不过华为乾崑从一开始的目标就是奔着L4去的，WA世界行为模型也是面向L4的智驾方案。

今年最大的变化是各品牌“投华”进度加快，除了SUV和轿车，MPV、越野车也都开始搭载ADS，能源形式上还有燃油车加入，比如奥迪A5L。鸿蒙智行的车主增量依然是最大的，爆款车型太多了，刚上市的问界M7加上M8和M9，和预测的一样，成为30-50万区间的销冠车型，智界R7改款后，销量也上来了。现在超豪区间有尊界S800，入门车型有尚界H5，再加上长安、东风、广汽这些大厂做出选择，华为乾崑智驾的用户量爆发式增长很正常。

还有几个国庆期间的关键信息：

一是安全上，避免可能的碰撞7.48万次，这种功能只要触发过一次，对用户感知上的冲击力是非常强烈的，比任何PPT讲解和他人案例都有效。了解ADS 4的能力边界在哪里，日常使用也能更安心。

二是辅助泊车使用867万次，平均每天使用都超过一百万次。其中有207万是离车泊入，也是现在各平台上都很火的视频内容。对用户来讲，泊车停得快还准甚至都是次要的，离车泊入带来的情绪价值非常高，如果正好有亲戚朋友在身边，单这一项就可能拉动转介绍。

三是没有学习成本，智能交互门槛低，语音助手唤醒8879.33万次，手机无缝流转561.55万次，车控功能只有做得方便好用，大家才愿意多用。包括现在绝大部分品牌采用鸿蒙座舱加乾崑智驾，用户跨品牌用车的学习成本更低了。

出行报告的意义不仅是把数据做个汇总，更重要的是华为系车主把辅助驾驶作为日常的事实，让意向用户有个直观的感受。一定程度上，看华为乾崑智驾的表现，就等于是看到行业智驾能力的天花板到哪了。