#19号线# 海伦路站地下连续墙开工

9月30日，上海轨道交通19号线土建15标（海伦路站）首幅地下连续墙开工成槽，打响地铁19号线工程在虹口区段开启全面建设的“第一枪”，车站主体工程建设进入实质性施工阶段。

上海市轨道交通19号线是中心城南北向的骨干线路，全线长约46.2公里，设站34座。海伦路站作为19号线与既有4号线、10号线实现三线换乘的关键节点，其建设对提升上海轨道交通网络互联互通效率和城市核心功能区连通性具有至关重要的作用。

海伦路站为地下四层侧式车站，主体围护结构共需完成142幅地下连续墙，附属结构24幅，总建筑面积为26343.57平方米。首幅地下连续墙设计槽深50米、厚1.2米、宽5.5米，钢筋笼总重达72.14吨，是构筑海伦路站“地下长城”的开路先锋。

车站位于正常沉积区与古河道沉积区交界地带，地质条件复杂，深层分布有⑤层粉砂、⑦层砂质粉土、⑧层粉砂和⑨层粉砂等不利地层。成槽过程中易引发泥浆含砂量高、槽壁稳定性难控制等问题，且基坑紧邻运营中的轨交4号线、10号线区间隧道及其他重要建（构）筑物，最近处仅10.9米，对建设过程中的变形控制和技术施工管理提出极高要求。

面对挑战，项目团队严格按照施工技术方案、设计规范文件及合同规定的质量要求精心施工，采取多项针对性措施：

槽壁预先加固：严格控制水泥掺量等参数，提升槽壁土体稳定性。

优质泥浆护壁：选用高性能复合钠基膨润土配制泥浆，清孔采用反循环泵吸法100%换浆。

先进设备与工艺：采用金泰SG70液压成槽机进行挖槽，钢筋笼吊装采用450吨主履带吊与260吨副履带吊联合抬吊的成熟工艺，保障重载吊装的安全与稳定。

严密过程控制：对异形幅施工、十字钢板接头处理、混凝土浇筑、预埋件定位等关键工序制定了详尽的技术管理措施和应急预案，力求施工全过程可控。

目前，项目团队已完成前期临设布置、管线探查、槽壁加固等准备工作。随着首幅地墙顺利开工，后续，项目部将继续坚持高标准、严要求，科学组织后续施工，保障各项节点目标实现。