给大家做个全新P7性能测试的小报告，这次我们去昆山-玛吉斯试验场做了三个科目：
麋鹿测试、连续制动测试、对开路制动测试。

今天先展开讲讲P7的麋鹿测试吧；
先给大家汇报一下值得小骄傲的成绩：麋鹿测试成绩90km/h。

平时也经常和朋友聊到“极限操控安全”，如果要深刻的理解它，单看测试成绩其实是远远不够的，我来给大家分享背后的一些思考；

很多人对于极限操控安全的第一个印象就是“麋鹿测试”，麋鹿测试起源于20 世纪 70 年代的瑞典，核心原因是北欧森林地区频繁发生的麋鹿碰撞事故，所以紧急避让尤为关键，2005 年保时捷 Cayman S以 83km/h 创下当时量产车纪录，后来保时捷 911 GT3 RS达到了88.2km/h，而2025年的今天，很多车型可能还挣扎在80+km/h，小鹏全新P7则交出了90km/h的高分答卷。
那么怎么才能实现90km/h通过麋鹿测试呢？——我的答案是更高上限的硬件和更聪明的软件
硬件方面，小鹏P7全系标配运动调校的前铝虚拟主销双叉臂+后五连杆、标配双腔空气弹簧+阻尼连续可调电磁减振器，标配同级最宽的275mm后轮，加上低到极致的440mm重心高度，可以说小鹏P7天生拥有更高的操控上限；软件层面，我们自研的电控拥有充足的提前量，反应快，先电驱介入扭矩分配，后轮胎打滑交给制动；软硬结合、双重保障，麋鹿测试自然不在话下。

但极限操控安全远远不止麋鹿测试，还得要在“关键场景”刹得住、刹得稳，因为在不同地区、不同季节（特别是冬天冰雪天气），我们还会遇到很多不同的紧急情况，所以接下来我们还会持续的解读其他两块的性能达成哦。

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