我不知道提国标的意义是什么。

GB 38031-2020 的热失控测试方法有两种：

针刺法：使用钢针作为导体连接电池单体内部的正极和负极造成短路，从而可能引发热失控。需要提前在针刺位置开孔，以便直接针刺单体，并不考核钢针能否刺破电池包壳体。

加热法：选择合适的加热装置（包括加热板、薄膜加热片、加热棒、加热丝等）对电池单体进行外部加热，根据样品能量选择加热装置的最大加热功率，加热装置尺寸不能大于被加热面。

所以这两个都跟超高速碰撞是不是起火没什么关系。

而新国标也就是将于2026年7月1日起实施的GB 38031-2025 增加了一个底部撞击测试：

测试采用10kg质量、30mm直径的半球形撞击头，材质为45 钢，垂直向上施加150J±3J能量撞击。测试对象为安装在车辆底部的电池包或系统，允许对电池起保护作用的车身结构参与试验。

这个东西测试的也不是碰撞，而是「刮底」，也就是你开车碰见路面上有一个石头或者其他凸起，车开过的去会不会让电池出问题，而且速度也不会太高，10kg 的质量 150j 也就是 20km/h 的速度而已。

为什么说他测试的不是车辆落地撞到电池的场景呢？一个 150j 的能量就能说明一切。

现在新能源的车我们就算 2 吨重，这个重量要是往下落，什么速度能形成 150j 能量？

根据重力势能公式 E = mgh，已知车辆质量 m = 2000kg，撞击能量 E = 150J，拿最后算出来速度只有1.39 km/h.

所以当你把车开飞起来，然后掉在地上的时候电池撞到一个凸起，100% 是远超国标要求的。

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