【从达拉斯机场燃油泄漏事故，聊聊国内绝不会发生的“抽象”操作】

首先声明，我不知道美国民航的规矩，我仅从中国民航的角度评判。作为一名中国民航人，看完美国达拉斯机场这段加油管爆脱60秒才关闭的视频，我整个人是懵的。
在中国，所有航空加油作业都必须全程手握“呆德曼”（英文deadman音译）。呆德曼在不同型号的加油车上样子可能不太一样，之前都是有线的，现在也有无线的了；大多数是手握着一个夹子（P2-P4），但是我也见过大拇指抠进去按一个大按钮的（人体工学极差），但不论做成什么样子，它本质上都是一个失手即停的安全开关，名字呆但命很硬——出现意外情况，手松开，开关自动弹回，即使处在最大流速也可以在几秒内迅速关闭加油系统。
这事儿我还专门跟机务大哥聊过，我说呆德曼这翻译也太蠢了。机务大哥眉毛一挑，说：怎么，叫死人开关就好听了？
万一呆德曼故障呢？我们有“超越呆德曼”开关（Deadman Override）作为备用——翻译更炸裂，但它绝不是用来随便“超越”的。作为应急备用系统，超越呆德曼核心功能是保障作业连续性，在呆德曼失效时，可以超控呆德曼系统继续加油作业，确保加油流程不受设备故障影响。但如果使用超越呆德曼，技防失效就需要人防了——阀门那得多个同事守着。

而达拉斯这场面，我实在看不懂：
- 加油管在第2秒脱落，直到第62秒才关阀；
- 整整一分钟，航煤以最大流量狂喷；
- 呆德曼是没装？坏了？还是没人握？
- 如果启用了“超越呆德曼”，那守在阀门边的第二个人呢？
整整60秒，期间航空煤油以最大流速随着管子的优美舞动被喷洒在机位的每个角落，也就是航空煤油闪点高，换成汽油，这么大的面积，稍微有一个火源，怕是飞机和加油员都要变成大火球了。

再说到这事故导致的后果，对于机场来说，地面溢油/漏油是一个非常非常危险的事情，一般都会专门有一个公司级的应急预案对应处置这种情况。
溢油漏油针对的不止航空煤油，汽油，柴油、液压油、滑油在机坪上泄露都可以触发预案，而预案的启动条件可谓十分轻微。在国内的大多数机场，面积大于五平米，或者大于三平米且持续流动就可以直接触发预案了。而美国这个……大几百上千平吧……
一旦发生这种事件，后续处置可就难办了，一般是采取先围堵、再回收、后清理的三步原则，先避免扩散，再用吸油毡之类的设施设备附掉大部分溢出的物质，最后再用化学试剂进行清洗。
在处置过程中，漏油区域外很大的范围内都一定要禁止启动发动机、apu、车辆等设备，并且禁止拖动设施设备防止产生火花，同时，进入临近范围的人员必须要进行非常严格的防静电措施，非防爆电子设备也一律不得带入，不然大面积的油在机坪上烧起来一定是不得了的。此外，还要严防泄露燃油进入下水道，油在地下管道里浮在水上燃烧并快速扩散，将成为一场绝对的噩梦。

如今美国这场面……这么大面积这么大量的泄露，我只能说，祝他们好运。
而我们中国民航人，依然会继续紧握手里那个“呆”，守护每一滴燃油背后的安全。

视频来自@Armstrong的航空之翼

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