14号美国如期开征港口停靠费，中国的对等收取反制自动触发。远洋运输业，正式成为世界两大经济体之间贸易战的新战场。路透社指出，这使得公海成为世界两大经济体之间贸易战的最新关键前沿。认同老胡的观点：
这不仅是两国围绕造船业和航运的一次空前角力，而且是两国对太平洋上航运规则制定权的一次摊牌。

对美国而言，项庄舞“港口费”的剑，意在打击“造船业”这个沛公，拜登政府的301调查结论毫不掩饰：“利用不公平的政策和做法主导全球海运、物流和造船业”。而13号林剑的回应也明明白白：“美方持续出台一系列对华限制和制裁措施，严重损害中方利益”。所以同步“顺手”对韩华海洋进行制裁。这样一来，韩日两国先后的深度卷入恐怕已成定局。

为打破中国作为全球最大造船国的主导地位，韩国和美国正在船舶制造业建立非常紧密的关联。去年年底，韩华斥资1亿美元收购了费城造船厂。还与美国海军签订了合同，为美国海军舰艇提供维护、保养和大修服务。今年5月曾表示，将退出在中国的合资企业。今年8月还宣布，计划投资美国50亿美元用于建设船坞、码头、分段组装厂等基础设施，并计划对现有设施进行升级改造。

杰富瑞集团的分析师Omar Nokta指出，全球船队中13%的原油油轮和11%的集装箱船，将受到中国反制措施的影响。特朗普团队预计将削弱中国造船业主导地位，并使十大航运公司明年产生32亿美元的成本。其中远集团明年的费用可能高达15.3亿美元，几乎占预计十大航运公司总成本32亿美元的近一半。

希腊一家权威公司指出：“中美这种对等报复措施，将使两国经济陷入海运增费的恶性循环，可能扰乱全球海上货运流量”。9月份中国进出口数据意外双双大涨，但是中美之间的直接贸易仍然处在较快的萎缩之中，由此，我非常认同船舶经济公司Xclusiv Shipbrokers Inc的报告结论：“贸易和环境政策的武器化表明，航运已从全球贸易的中立通道，正式转变为国家治理的直接工具”。

美国已表示11月1号暂不会加征100 ％对华关税。针对稀土史无前例的管控，本周中美将启动紧急的磋商谈判。这是美国“决不可能接受”的，但也是对方官宣“合情合理，为了世界和平”的。不管谈得如何，有一点基本可以肯定：互信基本上快丧失已尽。

#美国##海外生活##海外新鲜事##中美关系##中国#
更多既深入又好玩且有用的资讯和分析文章，在物超所值的“粉丝订阅”里