【小米汽车成都事故争议背后：门把手为何再成焦点】小米SU7再次遇到严重事故，“车门为何打不开”成为外界关注焦点。有参与现场救援的目击者表示，事故车辆“外车门是个电子锁，当时无法打开”，众多现场群众“拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功，“后来等到消防车过来，使用切割机切开车窗，才把人救出来。”“车门无法打开”，也再次引发外界对于隐藏式或半隐藏式门把手的安全质疑。

“遇到类似事故，车门无法打开是新能源汽车行业的常见现象，并不局限于小米。”10月14日，一位汽车安全专家分析。“如果遭遇如此剧烈的撞击，大部分车辆可能都会出现车门无法打开的情况。”该专家说，“传统燃油车也包括在内，此前已经有多次类似事故出现。”

不过，该专家认为，门把手可能依然是此次车门无法打开的核心原因。根据该专家的说法，如果汽车厂商要制造并生产符合《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》要求的门把手，成本要较现有普遍使用的门把手价格翻倍。

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，目前新能源汽车的门把手普遍是电子门把手，当出现事故断电时，电子门把手便会失效，需要通过机械门把手开门。小米SU7门把手的外表看似是机械门把手，但实际是全电子把手，纯电动控制，一旦断电就无法工作。此时唯一能开门的，只有车门内侧的备用机械小把手，但前提是车主还有行动能力可以开门。

记者注意到，警方此前发布的通报尚未提供对涉事车辆的详细调查结论，因此上述说法为根据视频的初步判断，是否准确还等待后续结果。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，当发生严重碰撞后，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。

朱西产分析称，“根据现行标准，车门解锁不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”

隐藏式门把手的流行主要是因为美观和能降低风阻，它的代表性车企是特斯拉，曾经在新能源汽车行业十分风靡，相较全隐藏式门把手，半隐藏式门把手部分外露，支持直接机械拉动，但仍然存在电控失效、无法打开的风险。中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67%，远低于传统机械门把手的98%。

值得注意的是，针对车企喜欢采用的全隐藏式门把手有望迎来监管新规。9月24日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿），建议实施日期为2027年1月1日，设置了一年的过渡期。《征求意见稿》中特别提到“每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。”

值得注意的是，《征求意见稿》主要针对新出货车辆，而《征求意见稿》正式实施前，已交付并且使用的车辆可继续使用原来的门把手。另外，据业内人士分析，尽管全隐藏式门把手或将被禁用，但是汽车厂商仍然可以采用半隐藏式门把手，“并非所有的半隐藏式门把手都不符合《征求意见稿》要求。”更多详细内容请查看原文>> http://t.cn/AXznbWG1