#世界耐力锦标赛wec# 失去保时捷官方车队，对于年底的Hypercar顶级组别以及整个FIA WEC世界耐力锦标赛而言，无疑是一记重击。

然而，没有什么能永远持续，尤其是在当前的大环境下。对于保时捷厂商车队而言，在Penske作为服务商的三年里，他们赢得了多场分站胜利、夺得车手世界冠军，并且是唯一真正运营客户赛车项目的制造商。

但同时在两条战线作战，代价极高。自2023年WEC顶级组别扩大参赛规模后，Hypercar与GTP项目的运营成本急剧攀升，甚至令许多高层团队始料未及。全球经济环境的变化也并未改善这一状况。

根据现行规则，Joker Evo的使用必须覆盖赛场上所有赛车，这也是其他厂商不愿仿效保时捷运营客户赛车的原因之一。

因此，在保时捷与大众集团整体财政状况趋于复杂的背景下，继续征战多个锦标赛显然已不现实。

随着奥迪在F1项目上的高额投入，保时捷旗下三大厂商运营项目中花费最高的WEC项目无疑成为牺牲品。

尽管保时捷家族持有人曾表示，虽然需要采取成本控制措施，但WEC项目仍应保留；而保时捷赛车运动部普遍认为WEC在品牌推广方面的回报从未如此丰厚。然而，经过董事会长时间审议后，最终决定保留资金压力更小的北美GTP项目以及全球FE项目。

幸运的是，保时捷退出WEC顶级组别并不意味着世界末日。Porsche Penske Motorsport的IMSA GTP项目仍在继续，而Hypercar与GTP整体阵容依然健康。

目前的局面与2017年底保时捷上次退出顶级组别时相比，完全不可同日而语。捷尼赛思将在明年加入战局，福特与迈凯伦也计划于2027年入场。目前没有迹象表明其他厂商会在短期内仿效保时捷退出。

当然，教训仍需吸取。全球汽车行业的政治与经济风险不容忽视，但这绝非危言耸听。

凭借客户赛车计划，保时捷或许还能在WEC赛场上保留顶级组别参赛资格，但对Proton而言，双车作战无疑是巨大的挑战。

保时捷方面，如果能够提供更多配件、车手及数据支持，维持与Proton的参赛计划对刚刚拿下GTP冠军的Penske同样有益。通过维持一个低调的客户赛车计划，从而获得明年勒芒24小时耐力赛资格，或许是当前最实际的方案。

然而，从现实角度看，Proton双车参赛的条件意味着保时捷需支付制造商注册费53.8万欧元。此外，传言963在2026年使用Joker Evo升级空气动力学套件的费用超过50万欧元。对于客户车队而言，这两笔开支无疑不小，如果没有保时捷的支持，Proton明年的Hypercar参赛计划很可能因此搁浅。

至于LMGT3项目，由于参赛席位仍有空缺，且Manthey是长期ACO赛事参与者，因此ACO预计会接受Manthey的参赛资格。唯一悬而未决的是，受母公司Iron Lynx财政危机影响，Iron Dames是否继续参赛仍有待商榷。

除此之外，得益于绅士车手Ryan Hardwick的部分资金支持，Manthey将在2026年登陆IMSA参与全年耐力杯的争夺，Manthey希望借此投身美国市场，售卖性能套件。