#国际汽联gt世界杯# 梅赛德斯的缺席成为了本届澳门FIA GT世界杯参赛名单公布之后的最大新闻，这也意味着Maro Engel将无缘卫冕，失去争夺个人第五座澳门GT胜利的机会。

梅赛德斯-AMG缺席澳门的主要原因，是今年FIA强制规定使用的扭矩传感器。这一系统此前仅在WEC LMGT3与IMSA GTD Pro/GTD组别中使用。去年，AMG曾派出五台赛车参与澳门的竞逐，而今年由于这一技术问题以及资源分配被迫放弃。

Mercedes-AMG 客户赛车项目负责人 Stefan Wendl 在霍根海姆 DTM 决赛期间向 Motorsport-Magazin.com做出了表示：“我们和车队一起评估后，发现无法筹集足够的资金与资源，能够让我们的赛车具备竞争力地使用这项技术参加澳门比赛。当然，这是一个理性的决定，车队对这项技术了解甚微，而我们也无法提供足够的技术支持。”

澳门 GT 世界杯以亚洲地区客户车队为主，这些车队通常会获得厂商的官方技术与后勤支持。近几年，Mercedes-AMG 主要由 GruppeM Racing、Craft-Bamboo 与 Theodore Racing 代表出战，但三支车队都没有扭矩传感器的使用经验。

目前，这项技术仅在 WEC 与 IMSA 的 GT3 组别使用，争议颇多。扭矩传感器可以帮助 BoP（性能平衡）官员更精准地评估赛车表现，但成本极高：一根带传感器的传动轴价格约为 4万欧元，且需要厂商工程师额外投入。美国公司 MagCanica 目前仍拥有扭矩传感器的独家供应权。

Wendl解释称：“澳门赛事有特别的技术要求，这让准备工作更加困难。且赛道起伏很大，并没有任何测试的机会，模拟准备的工作也会变得格外复杂。理论上肯定可以参赛，但需要庞大的资源投入。这意味着高昂的成本，且一切都需要在短时间内完成。所以我们和车队协商一致后，决定退出今年的赛事。”

AMG 特别担心的一点是：在澳门这种颠簸的赛道上，如果扭矩传感器在每次练习后没有工程师持续检查和校准，数据中可能出现“尖峰值”（Spikes）。这些异常会被系统记录为非法的扭矩输出，从而引发处罚或错误的 BoP 评估。

Wendl 表示：“我们并非反对这项技术，但如果有更经济的方式让客户车队参赛，我们当然更希望如此。”

其他厂商同样面临类似难题。BMW 将由 Team WRT 与 Rowe Racing 出征澳门。前者已在 WEC 使用过扭矩传感器，而后者则是首次接触。两支顶级车队各派出一辆 BMW M4 GT3 Evo，车手分别是两届澳门冠军 Raffaele Marciello（Rowe Racing） 和前 DTM 冠军 Sheldon van der Linde（WRT）。

BMW 赛车运动主管 Andreas Roos 在谈到此事时说：“我并不喜欢让 GT3 这样的客户赛车平台变得更贵、更复杂。澳门对我们影响不大，因为我们在 WEC 已经配备这些部件。但对于纯客户车队而言，这是额外的经济与技术负担。我仍然反对在全球范围内强制引入。”