在MotoGP中，排位赛速度是否比正赛速度更重要？🏍️📊

随着在空气动力学日益发展的时代，超车变得越来越困难，排位赛在MotoGP中变得有多重要？

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当前的MotoGP时代与2010年代中后期已不可同日而语，彼时马克·马奎兹（Marc Marquez）、豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo）与瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）三强鼎立的格局曾定义整个MotoGP锦标赛。

近年来对空气动力学、车身高度装置及更严格轮胎气压规则的重视，从根本上改变了车手们在这项顶级摩托车赛事中的竞技方式。

尽管杜卡迪目前称霸赛场，但本田和雅马哈本赛季取得的进步实际上缩小了车队间的差距。

上月日本大奖赛中，胡安·米尔（Joan Mir）以第三名完赛，仅次于杜卡迪车手弗朗切斯科·巴尼亚亚与马克·马奎兹，为本田厂队斩获两年来的首个领奖台席位。

对许多人而言，这无疑是本田研发方向终见成效的最明确信号。但米尔的队友卢卡·马里尼（Luca Marini）随即强调了西班牙车手排位赛跻身前排的重要性——正是这场排位赛为他整个周末的比赛奠定了基调。

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“每辆赛车只要排位赛表现出色就能具备竞争力，” 卢卡分析道，“即便（法比奥）夸塔拉罗的（雅马哈）赛车整体实力并非顶尖，他从杆位发车仍跑出了精彩比赛。”

“如今凭借我们的赛车，若能从第一排发车，比赛将轻松许多——即便拥有良好节奏，从后排追赶也极其困难，因为超车难度极高。”

“如今每辆赛车都极具竞争力，排位赛圈速至关重要。我们每次都力求做到最好，而胡安在日本站的表现堪称典范。”

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➡️周五练习赛的重要性

自2023赛季中期起，MotoGP赛事对单圈速度的重视程度进一步提升。根据修订后的赛制，周五PR练习赛中排名前十的车手将自动晋级Q2排位赛。这与以往的赛制形成巨大差异——此前需在周六FP3（现更名为FP2）结束后综合计时来决定Q1/Q2的晋级顺序。

此举实质上将周五下午练习赛转化为迷你排位赛，使本已因冲刺赛增设而复杂的赛程更趋紧张。周五未能跻身前十的车手，整个周末都将陷入苦战；而锁定Q2席位的车手，则可确保发车位排在前四排。

“这大大改变了我们对周末比赛的策略，”马里尼表示，“现在我们必须在练习赛中拼尽全力保持前十名，因为这足以改变整个周末的走势。”

“目前情况是这样的：如果你没有速度优势，但能从前排发车，就能取得非常好的成绩。反之，如果你拥有全场最快速度，却从第12位起步，我认为比赛会非常艰难。”

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➡️如今排位赛速度真的比正赛速度更重要吗？2025年的数据为双方观点都提供了佐证。

在已举行的18场大奖赛中，有11位车手（横跨10场比赛）从发车区第三排之后起步仍登上领奖台。这表明在约半数赛道上，强大的正赛节奏依然能扭转战局。

但必须强调的是，从第12位或更靠后的发车位起步的车手无一登上领奖台。这意味着若车手在周六上午未能晋级Q2，其登上领奖台的希望基本宣告破灭。

2025赛季最惊艳的逆袭来自佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）——他在排位赛摔车后从第11位发车，最终冲至卡塔尔站季军。约翰·扎科（Johann Zarco）同样从第11位发车赢得雨战法国站，但勒芒站的特殊赛况为这场传奇胜利提供了助力。

本赛季从发车位更靠后的位置夺冠的案例中，次佳成绩是第十位——马可·贝泽奇（Marco Bezzecchi）凭借轮胎管理的大师级表现，为Aprilia车队赢得了英国大奖赛。

当然，通常还需考虑诸多因素，包括杜卡迪本赛季在排位赛中的卓越表现。这意味着多数杜卡迪车手极少从不利发车位起步。

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➡️排位赛并非决定一切——至少目前如此

值得注意的是，马里尼的观点反映了本田和雅马哈等日本品牌的立场——当他们从更靠前的发车位起步时，更有机会与欧洲品牌抗衡。

据他分析，当本田车手排位赛位列后半区时，很难挑战KTM和Aprilia等对手。但若本田车手占据前排发车位——正如茂木站米尔的表现——即便世界冠军马奎兹也必须采取激进战术才能在赛道上超越。

这一观点完全合理，且有米尔与马里尼在夏季休赛期后驾驶升级版RC213V取得的成绩佐证。

但夸塔拉罗的赛季表现表明，单凭排位赛优势并不能保证胜利。尽管他在排位赛中表现出色，但这位法国车手今年四次杆位仅转化为一次领奖台成绩。即便考虑到他在英国大奖赛因机械故障退赛的情况，他的转化率依然相当低。

归根结底，赛车必须在正赛配置下保持竞争力才能守住发车位。对于M1而言，即便像夸塔拉罗这样天赋异禀的车手，在发车灯熄灭后也难以突破其性能瓶颈。

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