#大湾区城建观察# 中山S1城际铁路的出路
近期传闻年底将大幅提高地铁申报条件，未开工的佛山11号可能要重新报批，可能会涉及站点和线路调整，原本中山S1计划以佛山11号线南延线名义申报，从大的趋势看获批的概率越来越小。有人会提出广州18号线南延怎么可以？南中城际是一个特例，而且情况完全不同，广州18号线本质是市域铁路，按地铁运营，其南延中山以城际铁路申报和管理。此路能通，并不代表佛山11号南延这种真地铁也能走的通。在国家严格收紧地铁建设的大背景下，意图以城际铁路立项实际建设地铁的思路已经走不下去了。同样的处境是长沙至株洲城际铁路，原本申报的是磁浮制式，近期想改为轮轨制式（地铁），被省级答复“以城际铁路名义行建设地铁之实的嫌疑，易被否决”。受限于投资总额和政策，长株城际最终应该会被迫选择磁浮制式，但可能分段申报，部分调整为轮轨制。
那么，中山S1的出路在哪呢？可以仍然以市域铁路的思路申报建设，当然要提速到160，同时会被相应的减少站点。