国产航空液压油的破局之路

今天早上看到一张国产抗燃磷酸酯航空液压油照片（图1），了解了一下其背后的故事，感慨万千。#航空创作计划#

对于民航来说，液压油是重要的消耗品，我国民航从90年代末起全面拥抱波音和空客机型后，作为配套被要求强制引入其认证的磷酸酯液压油（图2），此后，长期依赖进口，并带来了交货缓慢、价格昂贵、霸王条款等一系列衍生问题，今年起，因为中美贸易战的愈演愈烈，曾有一段时间，航空液压油以及多项航材被美国列入出口管制清单，对我国航司断供。

就算航司波音和空客机队的液压油能够通过进口保障，国产大飞机和军机研发项目，也不能没有自主的高性能液压油产品。

其实从2005年前后，民航局和国内化工企业就不断推动国产航空液压油的破局，理论上来说，液压油的研制技术难度没有想象中大，国内能够生产出种类繁多的机械液压油，同时，也能生产出军机和小部分通航飞行器用液压油（图3）。但是，欧美通过常用的技术封锁和标准掌控来铸造了技术和认证壁垒，依然卡住了民航的脖子。

首先，欧美厂商对于抗燃磷酸酯液压油相关配方、添加剂和生产工艺都以“商业机密”为由，不对外提供；其次，美国和欧洲借助波音和空客两大生产商，制定与其民航客机质保售后、技术支持挂钩的适航审定标准和要求；而在中国企业需求欧美适航机构审定国产产品时，刻意打压，且不公开测试数据，仅回复结果（合格/不合格），导致国产液压油研发举步维艰。

这不仅仅只是液压油方面，也是国产大飞机（图4）、航空发动机和各类航材国产化的一个缩影。

2018年起，国家从接受欧美标准到自主制定标准的转变（这也是大国的体量优势，对于世界上绝大部分小国来说，自主建立标准技术难度大，经济收益小，因此只能被动接受欧美技术标准和认证），除制定了《航空抗燃磷酸酯液压油》技术标准规定（图5）外，还建立了适航审定体系和配套的审定实验室；2025年7月，CAAC向SINOPEC AEH I型液压油颁发了适航证书，使得中国掌握航空液压油全产业链技术。

从近几年的国际形势来看，突围势在必行，不仅仅是航空液压油，还有更多的“工业明珠”需要我们来摘取。