零跑汽车独有ctc技术分析：

零跑D19发布会提到了CTC技术，其实零跑是国内提出CTC技术最早的厂商之一，CTC主要是电池包安装方式，那电池包，顾名思义，既然是包，就得有上盖板和下托盘，然后包在一起。

最早的电池包安装方式是和车身底盘结构没有太多关系的，可以理解为直接挂在底盘上，不仅重，体积还大，占据车内垂直空间，所以早期很多传统车企推出的电动车经常被人诟病为油改电。

车企最早一开始将电芯做成模组，然后放在电池包里，这种业内一般叫CTM，后来为了增加整包系统能量密度，集成度更高的设计方案，就去掉了模组，也就是电芯直接做到电池包内，业内叫CTP，那随着技术的发展，想要进一步提升整包系统能量密度，降低底盘厚度，就有了CTC方案。这也是目前最先进的集成方案了。

零跑的CTC方案，电池安装在底盘上，保留车身地板，代替掉电池包的上盖板。虽然说都是提高集成度降低重量，CTB是电池装在车体上，简单理解，就是电池包的上盖当做车身地板，在安装和维修需要卸下电池包的时候，白车身上就会有个大大的窟窿。CTB的电池包是一个整体，通常由PACK工厂制作好送到车企内，通过螺钉或者铆接等安装到白车是身上，相对来说，整包气密性等工艺上容易处理。

那CTC是用车身地板取代电池上盖板，白车身地板上没有大窟窿，电池包就只有一个下托盘，整包需要与车身共线生产，这个工艺目前应该只有零跑工厂独有，带来的好处是，电池上盖板（底盘）在白车身上，不说质量，整个结构强度肯定是要优于CTB的。我换个说法，车上司机或者乘客进入车内抗了个哑铃，不说哑铃，抗了西瓜，不小心掉下来，直接砸到电池包上盖板，就有可能直接砸到顶部引出的电芯极柱，造成隐患，那如果这个是CTC，是白车身自带的底盘，那应对跌落试验处理上肯定要更好处理一些。

麻烦的地方就是电池包的气密性处理，相对于单独的PACK处理上肯定是更复杂的，这也就带来的一定的技术壁垒。

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