#铁道视界#湛（江）海（口）高铁琼州海峡高铁轮渡工程设计方案已出炉。新建湛海高铁计划在现有粤海铁轮渡西侧新建码头与航路，通过“人车分离”方式过海。也就是说，乘客在北港码头全体携带行李下高速列车，上船，到南港码头后再携带行李上高铁，去往海口市区或海南岛上其他车站。（图1）

通过设计图和效果图可见，湛海高铁在轮渡码头设计上南港北港差异明显。北港码头铁路与泊位顺向布置，列车直接开上栈桥，下火车，侧面就是轮渡。三条铁路栈桥对应6个轮渡泊位（图2，图3）。南港码头则不同，虽然同为6个泊位，但铁路车站与泊位垂直布置，并新设海口北站和传统车站站房，旅客需通过天桥或地道登车或登船（图4，图5）。但无论南港北港，类似的设计在国内都是未有先例，可谓突破创新。

值得一提的是，近几十年，由于桥梁技术的进步，大量跨江跨河甚至跨海大桥在全球范围内拔地而起，加之民航业的快速发展，此前曾经广泛分布的铁路轮渡实际上已经逐渐式微。在国内，武汉、南京和芜湖的长江铁路轮渡都已被大桥取代，江阴铁路轮渡也已停航。但海南的特殊地理位置，让2002年通车的粤海铁路轮渡不仅逐渐发展，成为中国铁路最特殊的存在，乘火车过海更是国内铁路旅行中最独特的体验（图6-图10）。但由于既有铁路经轮渡跨海需要解体和编组作业，效率低，环境差，再加上海南国际旅游岛和自贸区建设，既有粤海铁轮渡也在改造，同样计划改为人下车，换船过海的方案。

事实上，湛海高铁的建设方式也有很大争议。到底是一次性修建跨海大桥，还是高铁换乘轮渡，甚至高速列车直接开进船舱过海，都是值得探讨的方案。目前看，跨海大桥方案投资大，风险高，更存在海南岛生态承载能力制约，已经暂缓。公布选择的轮渡方案国风险最小，全员携带行李换乘也方便自贸岛海关通关，缺点就是上下列车两次太折腾人。另外就是还可以采用高速列车直接上船的方式。最后一张图就是曾经ICE-TD通过费马恩轮渡在德国与丹麦间跨海，人车不分离，对乘客很友好（图11，图12）。这个方案最大的问题在于现有轮渡无法承载国内常规8辆编组的动车，且船内无接触网供电，上下船困难。但这现在已可以通过电池装车的方式解决了。当然，规划已定，我们更多的还是去期待未来湛海高铁开通后的变化吧！