提车一周年纪念日，写一篇RX500h的总结贴，总结一下这一年来体会到的优缺点。
本着欲扬先抑的原则，先聊聊缺点：
1. 电动尾门的关闭加锁车功能（按键和脚踢）成功率不足30%。这是一个非常成熟的功能，做成这样真的不应该。
2. 无线Carplay断连和无法自动连接的概率为15%左右。算是丰田车机的正常发挥，还是希望之后能OTA优化改善。
3. 电池电量不足时，发动机的强制起动不够柔和，能明显感受到声音与震动，动静对比很强烈。
4. 无论是什么季节，异响都不期而至。遇到稍微不平的路面，会有“哒哒哒”的声音，但并非百分百会发生，它的异响让人有点难测。自7月中下旬去4s店第三次处理后，至今还没有响过，看看之后气温低了情况会如何。
 
缺点基本就这些，接下来着重聊聊优点，因为优点很多：
1. 这是一台极具驾驶乐趣的家用雷克萨斯车型。可以安静平和地在早晚高峰车流中驾驶，也可以激烈地跑山、劈弯。这台车兼顾凌志特有的舒适和德系的操控，可谓“上得厅堂，下得厨房”。我认为这台车最适宜的用车环境是高速巡航，那种贴地飞行的感受实在是妙不可言。
2. 这份驾驶乐趣90%得益于这套优秀的底盘调教——一套具有凌志舒适性与宝马操控感的底盘。百万以下的燃油车型我开得不算少，当前就我个人感受而言，这套底盘位列第一，对他感兴趣的朋友绝对要亲自去试驾。
3. 隔音虽然不像底盘那么突出，但在同级别中也是佼佼者，行驶中几乎听不到胎噪和发动机噪音。100km/h以下的风噪可以忽略不计，120—140km/h能感受到风噪，但很微弱，完全不影响车内乘客的交流。
4. 无论是起步加速，还是中段的再加速都非常线性，提速感受和自吸4.0很接近，完全不输V6机。变速箱在面对中段（110km/h）急加速的需求时，降档反应也够快，但不如采埃孚的8at，但对于爱信而言，已经算调的非常激进了。自500h上市以来，这套6at一直被人诟病，但总体而言它能匹配上2.4t的动力，且耐用度极高。
5. 动力随踩随有，无论处于哪个速度区间，都能提供很强的推背感。这种动力的爽快感是之前的RX，甚至于整个雷克萨斯主销车型都不具备的。
6. 转向很精准，方向盘没有多余的旷量，指哪打哪儿，对比我之前的RX300有质的提升，高速快速变道超车时能把这一优势发挥到极致。
7. 凌志祖传“极寒”空调，26—27度足够应对上海40度的极端高温，如果再打开座椅通风，能把人冻感冒。
8. 这台车没有速度感，非常容易超速。没有速度感主要因为：优异的隔音效果，前挡采用减速玻璃且倾斜较大，强劲的动力表现。在上海限速80km/h的中环，稍不留意，车速就超过95km/h；在路况较好的高速，如果不启用巡航，转眼时速就到140km/h。我不知道该把它归类为优点还是缺点，毕竟有时没有速度感并不是一件好事，但其形成原因却是由多个优点组合而成，姑且归为优点吧。
 
总的来说，这是一台产品力非常优秀的混动车，对比主要竞品X5和GLE也是有过之无不及，至于售价那就见仁见智了。可能大多数人觉得贵，尤其价格远超日本本土，但在美加500h的售价和国内相差不大，这还是基于美加有本土工厂，国内是全进口的销售模式上。至于东南亚就更贵了，基本都是80w+。500h是RX车系形象的精神图腾，并非走量车型，当然，如果指导价能包含两个选装包将更有竞争力。