【谈话录：为什么去越南建厂？】汽车零部件大型工厂，2019年到越南建厂，2021年正式量产，2024、2025年二期、三期工厂陆续建成。对比两地工厂：

（1）劳动力成本：越南工人的工资并不低，至少不比想象中低，而且要更注重劳动时间、薪酬结构和额度、福利待遇、工作环境的合规化，也要尊重当地职工的文化，否则很容易惹麻烦。这两年，随着越南投资建厂的企业越来越多，越南工人的工资涨得也很猛。中国这边，工厂经过几年的大规模自动化、智能化，车间一线工人大幅度减少，是那种数量级的减少。劳动力成本，已经不是中国企业到越南建厂的主要因素了。

（2）关税和税费：这是企业到越南建厂最重要的考虑，因为众所周知的原因，中国制造的产品和越南制造的产品，到了某些特定交货地，关税差15-40个点，甚至更多。越南对当初那批投资建厂的企业，给了不错的税费减免政策。这导致国内工厂制造的产品出口处于微利、负利的水平，越南建厂后保持良好的利润空间，企业进一步计划到墨西哥建厂。

（3）工业用地：由于城市加速扩张，纯生产型企业被迫迁往城市最边缘的地带，且工业用地的成本快速增长，这部分的成本实际占工厂运营成本的35%以上。越南的工业土地和工业厂房价格也在持续走高，但2019年去的时候，成本优势很明显，有土地优惠政策。

（4）原材料供应：2021年时，已有部分原材料和零部件企业迁往东南亚，到2023年，有赖于产业链加速外迁和企业自建，除部分核心零部件仍由国内供应，其他大部分生产所需物料、零部件已经实现了区域供应，综合成本与国内相比略高，但相比节税，完全可以接受。

（5）市场订单：海外订单不缺，逐步和国内工厂形成两条线——国内生产、国内卖，国外生产、国外卖，国内基本盘，国外探市场、保增长、拿利润。

（6）隐性成本：立项、规划、土地、市监、城管、税务、环保、劳保、消防、安监……这些工厂建设和运营要打交道的部门，越南没那么健全，也存在“CHI NA KA YAO”问题，好在那边的经济起点低、期望值不高，都是小支出。

（7）机会：可以想象1990-2000年，日韩、欧美企业进入中国建厂的状态，越南市场不大，但是一个窗口和跳板，在弱监管、不规则的市场中寻找规律、探索机会。