最近美国这边针对中国的航运和造船业搞的港口费，可以大略看成类似英国打击海上马车夫荷兰的航运力量的法子。当然因为对美贸易只占全球总贸易的16%，中国远洋集团的船队退出美国西海岸，北美货运转走墨西哥的提瓦纳，甚至走秘鲁的钱凯港，都是选项。而其他国家地区的船队，估计就是用老旧的非中国造走美国航线作为替代，应该都可以处理暂时的需求。加上美国普遍对外高关税带来的贸易的缩减，可能将来这里并非是航海线路的首选地了。

比如在红海这里因为胡塞武装添堵之后，国际航运不少就转为走南非好望角线路。美国这里算是搞了扩大化的琼斯法案，在西海岸这边，可以看到钱凯港的转单效应，那么在东海岸这边，可能也会将来出现某一个大港，就是国际间大规模航运都走这里，然后散货船，就走美国东海岸。如果看琼斯法案在美国自己国内的施行效果，就是导致了美国本身内部的船运萧条，人员转为短程航空和高速公路的汽车，货物改用铁路，而水运这种最便宜成本的运输方式，反而没有多少人用了。

至于美国的造船业吧，反正现在都是赖到中国这里，其实在中国没有改革开放之前，美国造船业就不够日本韩国和欧洲打的。其实一直在造船成本上面，美国只是在风帆时代，靠北美洲的廉价和充分的大木头，才有成本优势。你说那么二战的时候，不是很厉害嘛，那是因为其他地方都打烂了，而且只是造军舰不是商船，现在美国这里的成本比中国和韩国的要高出5-6倍，技术又极端落后，还缺技术工人，还有工会添堵不能用机器人焊接技术等等，你搞个毛线！

不过如果光是靠停靠港口搞事情，没办法影响航运，下一个方法，就是英国和美国都在历史搞过的，就是政府授权的海盗去打劫对方的船队了。在索马里海盗起来的时候，估计当时的防守方式，就是货轮上加上一只保安特种部队。不过看胡塞武装的行动，估计以后需要的是防无人机武器体系了。

另外一个可以看的趋势，就是在海上舰的对抗能力下降之后，可能会改成潜艇方向的努力，最近看不管是美国日本还是英国澳洲，都是在这里花力气了。有没有感觉有点当时的英德对抗，德国海军海面搞不过英国海军，就在潜艇上暴走。