知乎上有个提问：如何看待鸿蒙智行的造车模式？我把答题内容搬运过来：

这不也是国内主流的传统车企不待见华为的智驾技术，华为到处去拜访各家车企老总，反倒碰了一鼻子的灰，最后被逼上梁山，才想出来的妥协道路嘛。

我觉得以后发展成什么样是以后的事情，智能汽车是一条全新的产品道路，别说华为，就是欧美的百年车企恐怕都是一脸懵逼。回到国内市场，重点要看当下鸿蒙智行给国产汽车行业带来的改变，是正面还是负面的。

问界——赛力斯，现在是实打实的高端品牌。说句不客气的，是国产品牌里唯二真正上高端饭桌吃饭的一个，另一个是尊界。

此前别说在全国，就是在重庆本地的工业体系都没啥存在感。老板张兴海在公开会议场合都说了，这辈子没想过还能参加这样高级别的会。

尊界的江淮，有点小名气，但是不多，当年造皮卡也没有做到国内第一。现在摇身一变，70万以上豪华轿车销冠，一家销量=奔驰E+奔驰S+迈巴赫，把百年车企搞得一点脾气都没有。

北汽虽然弱一点，但这次享界S9T口碑大翻盘。有些人说享界S9T的销量不过如此，大哥，这是旅行车啊，已经是很牛逼的了。你去看看竞品的销量是多少？后续随着享界S9改款，明年享界在30万以上轿车市场登顶，是可以预见的。

再说智界，这不争气的家伙，今年年初要是不骚操作，取消购车权益，早就起飞了。这次二代改款以后销量稳定增长，也算是有点盼头。如果不是看到了希望，尹老板会加码，将智界独立出来，由华为全面主导发展？

最后是尚界，这些年上汽傲娇惯了，自己也搞过智驾系统，就是有点一言难尽。这次发布的首款车型H5，多少是有点小九九。铁公鸡自然有市场来收拾，这事儿怨不得华为。

从华为的初心来说，本就是想的卖智驾系统和三电，而不是下场造车。虽然老余很想，但确实和华为的定位有所背离。

所以就算有一天五界独立，留给中国汽车产业的是五个高端品牌，以及能够制造、销售高端汽车品牌的人才团队，那也是华为为国家、为民族工业所做出的贡献。

华为没有那么大的能力，可以改写汽车工业140年的传统。华为为推动国产汽车工业高端化贡献过一份绵薄之力，那就够了。#鸿蒙智行#