#吉利往事# SPA平台诞生记
2010年年底，彼得·默腾斯还在塔塔汽车旗下的捷豹路虎工作，担任产品质量和安全部门负责人。彼时，他接到了猎头公司的电话，猎头向他推荐了沃尔沃汽车副总裁的职位，还介绍了沃尔沃的背景——一个中国亿万富翁（李书福）和随之可能改变的未来。彼得·默腾斯心动了，答应试试看。
12月，彼得·默腾斯见到了沃尔沃的CEO斯蒂芬·雅各布和人力资源副总裁比约·萨尔斯特罗姆，双方相谈甚欢，都有合作的意愿。
可当他回去向捷豹路虎CEO卡尔彼得·福斯特提出辞职时，卡尔彼得·福斯特满脸怒气，质问他怎么会有这样的主意。
彼得·默腾斯极力劝说，称这是千载难逢的机会，是汽车行业少见的案例，还满怀信心地说：“也许哪天（吉利）就会成为哈佛商学院的研究案例，10年后会有一本写沃尔沃的书，一个标题是‘这些傻瓜怎么会相信这是事实’，另一个标题是‘北欧汽车业那些闪亮的明星’。我确信会是后者。”
2011年3月，彼得·默腾斯接到了斯蒂芬·雅各布的电话，被告知月底有一个对沃尔沃未来研发非常重要的会议，因他还不是沃尔沃管理团队成员，会被介绍为麦肯锡咨询顾问参会。
董事会上，讨论新技术投入时，斯蒂芬·雅各布指向彼得·默腾斯，让他谈谈想法。在众人注视下，彼得·默腾斯侃侃而谈：“大家都很清楚沃尔沃汽车要的是什么，那就是新技术。我们必须要决定开发属于自己的四缸引擎。以这次车体架构为基础，我们还要开发SPA技术。因为只有那样我们才能获得开发汽车所需的灵活与性能，让我们的汽车绝对领先，能与德国公司生产的汽车一争高下。”
李书福起初有些震惊，但听了一会儿后，点头表示赞同。这次董事会做出了很多关于SPA的决定，也确定了执行方法。
SPA平台是一个模块化平台，共享基本相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统，意在提高沃尔沃的长期竞争力。
吉利收购沃尔沃时，沃尔沃拥有9条产品线和3个技术平台，即生产S40、V50、C70、C30系列车型的P1平台，生产大中型汽车S60、XC90等系列产品的P2平台，以及生产XC60、V70、S80等系列车型的P24平台。
但这三大平台都依赖福特汽车，在金融危机之后，受“一个福特”战略影响，沃尔沃研发投入严重不足，自2002年推出XC90之后一直未能更新换代，导致竞争力下降。
董事会之后，李书福邀请彼得·默腾斯进行一次私人会面，他说：“彼得，你必须要来。”这次会面只有他们两人加上翻译袁小林。
在内部会议室里，李书福先打消彼得·默腾斯的顾虑：“彼得，这不是行政会议。斯蒂芬·雅各布知道你的顾虑，但这完全没有关系。这是一次非正式的讨论，不会进行记录。我只是想让你明白，对于我来说，究竟什么是重要的。”
接着，李书福阐述了自己的想法，他想要给沃尔沃尽可能多的自由裁量权。他强调“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”，还表示沃尔沃的各位能完全自由地开发能让沃尔沃成功的技术，只要能成功，作为董事长的他绝对不会干涉公司任何运营业务，会为成功保驾护航。
他还用形象的比喻说：“我们必须把老虎从笼子里放出来。如果把沃尔沃比喻成老虎，那我们必须要先给它磨尖指甲，这非常重要。要不然它肯定活不了。”彼得·默腾斯对这个比喻印象深刻，回应道：“李董事长，我喜欢老虎这个比喻，是的，我们必须先磨尖它的指甲。”李书福大笑起来，然后站起来和他握了手，显得非常高兴。
李书福觉得沃尔沃团队之前在乱七八糟的事上花费了太多时间和金钱，要么无关紧要，要么耗资巨大，所以大家在努力工作的同时要注意节俭。彼得·默腾斯也清楚，在某些领域沃尔沃需要花钱提升竞争力，但另一方面，作为小公司要生存，还得聪明、小而灵活。
他很认可SPA平台，“同一个车体架构上可以安装不同型号的车，这点非常吸引我，因为这样就能降低成本。这样一个小公司也能用最有效的方式开发新型汽车，然后在降低成本的同时，有效地将这些汽车投放市场。”
他还说：“我非常同意李董事长的想法。我们需要节俭，我们不能像以前一样大手大脚花钱。花没了接着要。我们花不起，我们只是一个非常穷的公司，濒临破产。”
李书福则用形象的比喻谈论处世哲学：“我不会给你们支票的，要是你们需要钱，自己去挣。我不会给你们大额的支票，让你们随心所欲地花。如果你们想要钱，先赢得别人的信任吧。”
在这样的氛围下，关于SPA的决定开始执行了，这是110亿美元投资的重要方向之一。另外，围绕新产品的小型平台计划也在酝酿中，同时，在中国建立工厂的计划也在推进。
2010年10月，中国团队成立并向政府申请成立两个整车工厂、一个发动机工厂以及上海研发中心，工厂选在成都和大庆。按照计划，沃尔沃希望两年后产品能在中国下线，5年后的2015年，中国区销量能达到20万辆，在中国豪华车市场的份额从2010年的2%提高到20%。
汉斯 - 奥洛夫·奥尔森也补充说，斯蒂芬·雅各布时期所做的投资大型车平台SPA和小型车架构CMA的决定，以及随之而来的投资计划，让沃尔沃受益至今。
