刚刚@徐里里XLL 里里说了关于纯电续航的问题，我从另外一个角度来说一下吧，毕竟这柴油仔才开纯电几天啊[二哈]。
首先我不会看任何续航数据，我只看电池度数。在我看来，100度刚刚及格，80度已经是地板砖了，极氪的66度三兄弟和特斯拉要不是车小续航早就崩了，什么四五十度电池的通通是老头乐一桌。
其次所谓降低电耗的任何技术你就当是个安慰，电耗本质上只取决于你的车重，这里的影响系数主要是胎压带来的滚阻，胎压越大滚阻越低刹车距离越长，以及100以上的车速还会有风阻影响，记住风阻影响可以用平方算，比如假设100时速的风阻是 x，那么120就是1.44x。
说完上面这些影响因素，那么我们再来算算你有多少电可以用。三元锂绝大多数建议是充电不要过90%，放电有说不要20%和30%的，我们取低值20%。铁锂是充电可以到100%，放电不要低于20%。那么就很清晰了，按照建议值，三元锂只有70%的可用电量，铁锂是80%，那么如果电池包是60度，那么60×0.7=42，60×0.8=48，一百度电池也分别只有70-80度电可用。
那么这个电量是不是就是你日常能用的电量呢？我们把用电场景分为0度以上和0度以下，0度以上，2.2吨基础的车，不开空调或者开冷空调的情况下，平均电耗大约是15-16度，大家可以看一下自己的车重，自己代入百分比计算，比如1.8吨的特斯拉，电耗12-13度，在误差范围内，后面不再赘述。这个时候代入上面的可用电量，一辆一百度三元锂电池的2.4吨的车辆，它的实际可用续航的参考值，记住是参考值，不要拿误差来杠我，是70/18*100=389。那么如果是66度电，2.2吨的车重，这个数字骤降到270。那么如果是0度以下呢？东北的兄弟应该知道什么叫对折。
再说说补电时机，你不可能只在20%去充电，当你算好每次都是20%去充电的时候，总有意外会让你10%甚至5%才去充电。当你有几次掉到0%还没充上电以后，你绝对不会死磕20%了，只要电量在40%以下，你绝对会有机会就充上。那么你再看看每次充电补充的平均续航，就更短了。
最后说一下补能时间，20-90的补能，60kw 桩一个半小时，120kw45-50分钟，400kw20-25分钟，更高的可以参考兆瓦桩，基本找不到。这个时间不包含去充电桩的路上时间。
那么说结论，买纯电车，就按我给的粗略公式算一下多少公里需要补能一次，然后看看自己能不能接受。我的个人意见，电池不要小于80度。
ps：大电池增程本质上是纯电的衍生，只要电池度数没有突破200度，增程就大有可为，毕竟安全感才是第一位的。