这波电芯的短缺，其实并不是乘用车的动力电池怎么样，而是在商用车和储能的需求大增的情况下出现了，根据10月的排产数据，储能电池已经占比超过40%了。

和特斯拉现在储能系统的毛利和汽车毛利出现差异，现在汽车行业越来越往成本定价的方向走，而储能这样从10-15年的角度来看资产收益的方式，未来电池企业肯定会越来越趋向于能赚钱的方向。

汽车的卷，其实从汽车产能开始，还有个很核心的问题，是中国消费者对品牌溢价的抵触，如果所有的车企都围绕成本*10几的毛利去定价，像电池这样的领域，正常的企业肯定把汽车的需求放一放，去做更有价值的方向。说到底卷过头了以后，所有的（汽车）企业都在一条船了

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