#科技[超话]#节能与新能源汽车技术路线图3.0发布 明确2040年产业发展蓝图

10月22日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会上，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》正式亮相。这次发布的路线图没搞复杂的框架，直接用“1+5+26”的结构把产业方向说清楚——1个产业总体目标、5大技术群，再加上26个细分专题领域，从宏观到具体，把未来十几年汽车产业的发展路径画得明明白白。

先看最核心的总体目标：计划到2028年左右，让汽车产业的碳排放总量提前达峰，到2040年要比峰值下降60%以上。新能源汽车的渗透速度也有明确时间表，2040年渗透率要超80%，而且车路云一体化的智能网联基础设施得成熟起来，最终要让中国成为全球汽车科技的原始创新地，稳稳站进世界汽车强国前列。

具体到五大技术群，每个领域的目标都很实在。节能技术群这边，不是一刀切淘汰内燃机，而是逐步升级：到2040年，含内燃机的乘用车还能占新车销量的三分之一左右，但2035年传统能源乘用车得全面混动化；商用车方面，2040年混合动力车型占比要超65%，低碳零碳车型渗透率也得达到15%以上。

新能源技术群的目标更激进。乘用车领域，2040年新能源渗透率要冲到85%以上，其中纯电动车就占80%；商用车不再局限于短途，要向中长途场景拓展，2040年渗透率约75%，而且燃料电池汽车保有量得突破400万辆。

智能网联技术群则按等级逐步推进：2030年先实现L2级及以上智能网联乘用车全面普及；到2035年，L3/L4级功能的乘用车占比超70%，商用车里L4级车型也要超过35%；最终到2040年，L4级在新车里全面铺开，L5级也开始试水市场。

剩下的共性支撑技术群和智能制造技术群，主要负责“打底”。共性支撑技术未来5-15年要往智能化、集成化转，比如智能底盘要搞多元化形态、线控化部件，电子电气架构要往集中化升级；智能制造技术则要在2040年全面支撑行业转型，实现提质降本还低碳，打通制造全环节，搭起完整的智能制造生态。

值得一提的是，路线图还特别提到了全固态电池的进展——预计2030年能小规模应用，到2035年有希望在全球大规模推广，这对新能源汽车的续航和安全来说，无疑是个重要突破信号。 http://t.cn/AXwjiEP0