中国汽车工程学会年会的重庆之旅顺利完成了，这是我连续第二年受邀参加学会年会的专题发表，感谢多年来各位老师的支持与认可。

2019年有幸参与SCP的筹建过程，经过2年筹划，我们把动力多元化的宣言写在了富春江畔。2021年疫情压力下，我们签了名为“五谷封登”的开发计划，五套技术方案同时开发，今天茁壮了这台第九代Ecotec。

周三，我在现场看到了路线图3.0的发布。曾几何时，规划中预计2035年BEV占新能源汽车的比重是93%以上。曾几何时，我们SCP内部专家做了大量的全生命周期碳排放计算，被人嗤之以鼻。3.0路线图明确指出了全生命周期碳排放，明确了低碳零碳发动机的未来，多次强调动力多元化。很多朋友对于一些具体描述还不甚满意，我想说的是：

过去十年，今天我第一次看到一个血条是黑色的庞然大物，血条的数字动了。

那么，我们的工作结束了吗？恰恰相反，我们的挑战才刚刚开始。

一方面，我们要直面关于泛插电式混合动力是“洗绿”的指控，我们要通过自己的努力，将目前全国phev平均用电里程比例从37%快速提升到超过78%以上，并向超过90%努力，而且我们要控制通过无限巨型化电池来简单解决问题的欲望，至少在燃料碳中性化之前；

另一方面，我们必须要在每一个法规、标准和规划中不断坚持“回归真实世界”的基本原则，无论是碳模型、排放模型还是能耗工况标准。

过去的道路不可持续，未来的道路必然多元，心存善念，尽力而为。

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