好多人圈我，批判我，企图论证气凝胶无效。

实际上，电池包安全本“气凝胶仙人”说的就是到位，而且最能始终坚持意见。我始终认为，气凝胶用量无敌、性能顶尖的别克、凯迪拉克使用的奥特能电池属于行业顶级防护水平。而现在更新的基于磷酸铁锂的奥特能2.0则使用了陶瓷复合材料，同样拥有1000℃耐热能力。

整包安全涉及的点太多，但最重要的三点：
1.隔热
2.防电弧
3.防火

各家电芯厂都在努力提高安全性，一般来说磷酸铁锂的热失控更加困难，但也无法确保绝对不热失控。同时能量密度偏低，会导致大容量车型过重，从而影响续航、操控体验。所以在强调续航、操控体验的车型上，三元锂也很受欢迎。

因为电芯热失控不可避免，毕竟各种撞车、托底对电池包严重伤害也无法彻底杜绝。

所以整包的防护措施非常重要，随着技术成熟，当下电池包自燃并快速爆燃已经不多了，整包防护更重要的目标是事故状态下局部热失控不快速蔓延、给予乘员逃生时间，最好是整包不蔓延。

👉👉👉隔热：
电芯热失控就会变得很热，如果旁边就是另一颗电芯，很快就会被加热到失控。一传十，十传百，容易快速蔓延、爆燃

为什么隔热首选气凝胶、陶瓷复合材料，因为气凝胶毛毡、陶瓷复合材料不受电池包环境影响，不易被电弧击穿，无惧挤压变形，始终保持优秀的隔热能力。

金属液冷板遇到电弧，防护能力甚至不会强于一张A4纸，隔热的鲁棒性比气凝胶、陶瓷复合材料等弱不少。

奥特能使用了数量最多、包裹最严密、品质最高的气凝胶毛毡，来自NASA供应商Aspen。而后续的磷酸铁锂体系则使用了陶瓷复合材料来隔热。

隔热还涉及高温烟气与电芯的隔离，奥特能平台在电池包顶盖上冲压成型的专用排烟通道也使用了多层隔热，防止高温烟气加热健康电芯。

👉👉👉防电弧
电焊就是一种电弧，电弧温度极高，可以瞬间烧穿包内的几乎所有金属结构件。

我们常见的焊条电弧焊的电压才300V不到，就能快速融化钢板。而现在电池包内部电压动辄600V，甚至900，1000V。

一旦产生电弧，就会极快的速度破坏电池包内的结构，3000℃的电弧，容易瞬间点燃大量电芯造成爆燃，这时候给乘员的逃生时间就很有限了。

在各种意外情况下，高压铜排防止产生电弧的绝缘层最可靠的加工方法是一体注塑工艺。更便宜的铁氟龙胶带则在鲁棒性上逊色不少。

奥特能电池全部铜排都使用了一体注塑成型的绝缘层，抵御机械损伤的能力行业顶级。

另外，还在连接位置额外增加了注塑成型的绝缘套，防止连接部位产生电弧。

👉👉👉防火

哪怕做了几十道安全防护，真的就万无一失了吗，其实也未必。

真实世界的事故千奇百怪，根本防不住创造力十足的司机们，又惹出什么极具想象力的碰撞案例。

所以，奥特能电池的最后一道防线，就是整包覆盖内含气凝胶的防火毯

在极端事故中，电池包万一突破所有防护，快速起火，这块面积几乎与整包相等的气凝胶防火毯能够最大限度保护座舱

所以能做到抵御1000℃高温火焰直接灼烧30分钟，座舱内零部件不会被加热到点燃。

给予更多的极端事故救援时间。

上次别克E5以140km/h的速度撞击收费站的水泥隔离墩，前仓吸能、电池包继续吸能。

电池包前端大约40cm~60cm已经是水泥墩的圆弧形状了，在如此剧烈碰撞下，奥特能电池包也是起火了。

这时候防火毯就帮助座舱维持了生存条件，司机仅仅手臂骨折，被英勇的收费站工作人员营救而出。

如果没有强大的防火能力，恐怕不会有充足的时间营救。

🌟🌟🌟本气凝胶仙人，继续吹爆气凝胶，气凝胶=电车安全带=陶瓷复合材料

气凝胶、陶瓷复合材料用料足，防电弧用料足，防火用料足，就是强，就是好

满足以上条件的奥特能电池，就是安全，就是安全，就是安全

不服来辩

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