最近某车连续出现两次车上多了一个“东西”，不去纠结“返工”和“返修”的区别，纠结一下哪些人需要去检查这个车上多没有多“东西”。

按照了解的其他品牌，车辆打印合格证后，从生产线发运到用户中心或者4S店的车，都是委托给第三方来操作，所以你会在中国看到很多类似一汽国际物流、安吉物流、民生物流等大型商品车运输的物流公司。第三方在拿到车辆合格证后，在车辆出厂前，会打着电筒，拿着放大镜对车辆的每一个角落按照质量标准进行检查，包含不限于有没有碰划伤、有没有清理不掉的脏污、有没有东西遗漏或者掉落在车上、有没有破损、有没有安装松脱、有没有铭牌与实物不符等现象，就算是生产线的检查流程不完善，理论上也是过不了三方物流这一关，否则服务中心接车时会把责任推脱到第三方物流，会认为第三方是不是在运输过程中有拆卸、破坏、维修、改装过车辆，否则第三方物流需要承担责任，除非第三方物流和接车验车的都不专业，你要说一个环节有漏洞，这么多个环节都有漏洞，就很蹊跷，除非他们不是采用的这种传统流程，或者是不知道有这样的流程。

另外，看到一个特殊情况，说是某个店就是工厂店，这家是怎么操作的不清楚。见过其他家类似这种情况，假如你就是公司员工，就是这个产线打螺丝的，在工厂门口4S店订了一台你亲手打螺丝的车，不是你在生产线看到它合格证打印出来了，马上就可以自己把钥匙拿到开起跑了。这台车一样的要通过第三方入库，第三方先统一转运到附近的一个停车场，这个停车场一般在工厂外几公里左右的一个发运场，在发运场内再根据各个地区的需求配送到板车上发运。即使你这台车是交本地的，交车的店离工厂比较近，它也先是配送到当地一个固定的商品车集散中心，有可能会出现多走一段弯路的情况，先拉到十几公里外的一个当地的库房，再配个板车拉回来，不是亲自开过去，避免表显里程变大。正常流程并不是大家想象的，反正生产线离店就几十米远，从生产线拿到合格证就直接开到门口的工厂店去了。

就不知道现在更新的新势力是怎么操作的了。

另外，看到大家在争论保险杠油漆都裂开了，又哪儿哪儿更换了，会不会说明这个质量很差。非也，返工返修是汽车出厂前的一个正常流程，只要在合格证打印前完成即可。其实生产线一次下线的车，很少都是直接一次性合格的。绝大多数都需要返工返修，包含不限于上举升机，换电池包、抬发动机、换轮胎、换玻璃、换底盘、换其他杂七杂八的……只要在合格证打印前完成即可。