底盘工程师走心评测——三代蔚来ES8

今天@石头-SKP 租了一辆三代ES8，顶配六座签名版，聊聊驾乘感受。

先说结论: 考虑到四十多万的售价，第三代ES8底盘舒适性方面并不出色，运动模式操控表现非常好，有点偏科。

一、底盘舒适性

上车一调座椅就感觉到了es8的高级感，座椅调节非常安静，几乎听不到调节电机的声音。而且主驾座椅包裹感和软硬都跟舒服。

但是开起来略显失望。舒适模式，随机短波路车身运动并不舒缓，而是略显凌乱和busy，过稍微深一点的井盖，簧下质量抖动就比较明显，而且伴随轻微的内饰异响，让人感觉底盘有点散。运动模式，车身运动控制会比较紧，但大冲击还是有明显的抖动，比较影响品质感。

轮胎有吸音棉，粗糙沥青路的空腔音抑制的不错，但是整体的路噪表现一般，主观感觉比i8的路噪略逊一筹。

上下桥的飞坡表现，上桥非常优雅，甚至有点ET9主动悬架的味道。下桥后轴会有冲击限位感，减振器的压缩阻尼略有欠缺。

二、转向操控

轮胎是前后265/40R22的倍耐力P0 pz5。

转向手感标的很好，舒适和运动模式的阻尼、手力都非常自然。而且两个模式下的转向响应和悬架侧倾、横摆匹配的很好。

我非常喜欢运动模式的操控表现，是我开过的这个尺寸的suv里操控最好的车，没有之一！优于L90、25款L9、揽胜行政。

CDC的瞬态侧倾控制很好，前后轴侧倾来的很平衡，转向手力沉稳扎实。而且变道结束后的横摆超调抑制很出色，车身的横摆运动可以瞬间收敛，而不是需要横向晃动几下。

这个运动模式的操控表现，对于日常开高速比较多的车主来说，非常友好。高速驾驶时，车身运动的贴地感和横摆阻尼，带来很强度驾驶信心。

三、驾驶性

三代ES8的舒适制动非常好用，很轻柔、自然的刹停，避免刹停瞬间的前后窜动，减轻晕车感。

能量回收标的很好，有N多档可调，即便是最强档，也不会有明显的拖拽感，体感很舒适。

四、总结

三代ES8的底盘表现跟我的预期相差甚远，本以为在舒适性和NVH方面会有明显进步，但结果却有点失望，倒是没抱什么期待的操控方面，让人惊喜。底盘的动态表现，表现相比于同集团的乐道L90，并没有拉开很大差距。

回归到产品层面，三代ES8还是不错的，相对前代更便宜的价格、好用的前备箱、高级的内饰、巨大的车内空间、人性化的nomi和一贯良好的服务口碑，都很吸引人。

更多信息，详见视频版，本周发布。
欢迎关注，带你解锁更多底盘表现。

#试驾评测##蔚来汽车[超话]##蔚来##蔚来全新es8#