#技术巡猎# #小鹏汽车# 快充这几年越来越卷了，电芯老化的不均问题也越严重---但是小鹏开始有种全系5C的趋势，我们讲过几次对么？它在这些事情上，有什么看法呢？聊一聊。

“不均匀”这件事，卷绕电芯尤甚。
外层温度比较低，内层持续发热，外圈还在充电，里圈其实早早就饱和了。
充得越快，中心温度越高，活性越强，锂离子一直试图往里面挤，几百个循环下来，中心区会先出现衰减，可是外层还好好的。最后电芯就被撕成了两个世界：外层欠充、内层过充，温度和反应速率相互撕扯，寿命一塌糊涂。

能解决好这个事情的人不太多，你能做的无非三种：热管理、限流、软件算法。
但这些多多少少，都是“事后补救”，并没改变电芯内部结构本身的不均匀。

小鹏这2025 年 8 月提交了一份专利（CN120810004A），没搞什么新的电解液，也没引入什么复杂控制，仅仅是从结构下手，给电芯分了个“层”，就从材料层面实现电芯的自平衡。

做法其实也很简单。
他们把一个卷绕或叠片电芯，从中心到外层划成多个“第一区域”，这些区域之间最大的区别，是“设计倍率不同”。越靠近中心，倍率能力越低；越靠近外层，倍率越高---似乎是在“削弱内圈”？

但逻辑上，其实是相反的：内圈因为散热差，温度高、活性高，充电的时候本来就更快。而外圈温度低、反应慢，所以给它更高倍率的材料，它在速度上才可以追上来。等电芯充电时，温度和倍率这两个变量正好互补，于是温度比较高的地方，可以慢慢来，温度比较低的地方，你就让它快一点，整体恰好你可以同步充满，电芯的内外衰退差自然也就被对齐了。

这是一个典型的“系统平衡”思路。
卷绕电芯可以通过分段涂布、分段压实来实现，叠片电芯可以直接换不同型号的石墨或硅碳材料。专利里头，推荐参数都写出来了，卷绕型 M/N 比在 10～20，叠片型 H/N 比在 20～40。这个参数的含义，换句话说，是分区不能太粗，也不能太细---分区太少的话，补偿不够，分区太多会导致复杂和成本上升。

他们也写了完整的实验数据，其中做了 2、3、4、6、7 区五个方案，对比了三个传统电芯。每个区域都选了不同倍率的石墨，从“石墨一”到“石墨七”，测试结果是这样的，分区越多，循环寿命和能量密度都在提升，同时 BOM 成本在下降，但当分区超过七层后，收益开始递减---因为内外倍率差太小，制造难度反而成了瓶颈。结论就是：2~4 区的成本/能量密度/循环保持率提升更明显；而7 区（超出优选比值）收益变小、非优选。

快充性能保持一致的前提下，循环寿命提升明显，成本还可以有效降低。

传统电芯讲究结构均匀、材料一致，而小鹏的逻辑是“有序不均”---它接受了温度梯度的存在，然后用材料梯度去对冲。

这有点像悬挂，该硬的地方硬，该软的地方软，电芯内部也一样，与其追求完美的等温，不如让不同区域各司其职，热得快的地方慢一点，冷的地方快一点，这才是符合实际运行工况的工程逻辑。

“梯度”这件事本身也很有意思，它不仅能优化热分布，还能顺带提升能量密度。
因为靠内侧倍率低的材料往往能量密度更高、成本更低；外层高倍率材料价格贵一点，但比例小。整个电芯的性能提升了、成本下降了、寿命延长了---这三个指标，本来是互相牵制的，而它们能在一个方案里同时兼顾，说明这真的很工程，对么？

适用范围也很宽。
卷绕、叠片、方壳、软包其实都适配这套方案，甚至他们在说明书里还举了个制造例子，不同倍率的石墨浆料分段涂布到铜箔上、不同压实密度成型，直接卷成裸电芯，这里没任何额外零部件，也没增加什么工序，这意味着是可以直接落在量产线的工程方案。

它会是小鹏下一代高倍率电芯的底层设计逻辑吗？