对比小米汽车和华汽车

H为不明面造车，鉴于其粉丝都强调W等于H，那接下来非特指的情况下，H汽车就是W汽车。

三电技术和底盘结构技术上，明显可以看到小米汽车搭载的技术更为领先和优秀！

比如说刹车，线控（电信号说电线传输控制，不是拉线刹车）刹车，除了刹车效果更好之外，其原理上就更容易配合日后的L3/4/5/5.1/5.2/5.3自动驾驶控制需要。
相关技术原理和安全备份冗余就不说了。

再比如应对车身结构的底盘，首先，底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。那汽车地板不能完全代表底盘，只是底盘的相关附件而已（不要再说没地板等于没底盘这种话此处暗示@铁甲小饱snow 没头脑）。

整个底盘参数太多，没法横向比对，单说电池包与底盘的配合关系，那将沉重的电池包集成到底盘（CTB/C）当中是目前以及未来最好的处理方案，H汽车的是将电池包整体通过螺接或铆接固定到底盘下面，应力的传递以及分散受制于链接方式的局限性，因此对于底盘来讲更多的是一种累赘，降低底盘操控，而且，也或许传递出车企对于采购的电芯不够信任信号（成本考量？同样方壳铁锂，H系全系底冷，小米侧冷，成本效果更高）？

那对于新技术，车企激进或保守的态度，到底是对于安全的考量（自身能力不行），还是出于利润的抉择（赚的太少不够分），那就仁者见仁 智者见智了，欢迎各位见仁见智（别贱人最好是见智）。

#厂长说电池##小米#