磷酸铁锂和三元铁锂，一直是有技术之争的。
能量载体这回事，能量密度越高，活性一定越强---没有什么疑问的。
于是为了在安全的背景下获得“高密度能量”，一定是要有所权衡的，对于低密度的电芯来说，你要想办法想办法提高“电池包”的整体性能，对于高密度的电芯来说，通常会在热失控这个环节上做更多技术部署---不论如何，只要能“既要又要”，一切就殊途同归，它就是好电池。

X9在5C上选择的是磷酸铁锂，这是过去5年里的技术堆栈。
从硬件到软件，全自研了。
所有电池均都是依照国标的10倍完成的加强设计，热失控后24小时不起火、不爆炸。

以及5C，2000次循环衰减无感---物理上说不衰减是不可能的，重要的是衰减后给你带来的体验是什么样，所以“衰减无感”是一个特别重要的概念。

什么概念呢？
比如说，以X9为例，63.3度电全部放完是450公里续航的话，那么2000次循环等效就是90万公里---你能用纯电开这么多里程吗？

这还没算烧油呢。

快，安全，全生命周期体验不变。
这是X9。

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