防拉弧，是通用汽车奥特能平台最重要的开发标准。高压线路引发的电弧，电弧温度超过1000℃，而且击穿电弧本身就有巨大的破坏性。

更重要的是，诱发电弧的成因，有一种条件是由于电芯在热失控的早中后期，都会向外释放不同成分的气体，这些气体大多数都是易燃气体。如果正常的条件下，电芯自身的热失控只要控制住温度，这些烟气自身可以通过排烟通道排出。

但是，如果一家企业在设计高压线路的时候，只考虑了干燥空气的绝缘效果，在类似bus bar等结构上既没有增加绝缘材料，也由于紧凑化设计的原因没有做好间隙。那么在干燥的空气中绝缘的线路，就会在中间是易燃气体的时候改变击穿条件，导致电弧击穿，形成电弧。当这种电弧形成的时候，就好像你在面粉厂打了一个打火机一样，将会导致爆燃。这是最危险的热失控方式。这就是为什么，我们会把防拉弧上升到体系级口号的原因。

所以你会看到，国内绝大多数的电池包，里面的高压线路的部分都是裸露的，但是奥特能平台的高压线路，很多都依然有绝缘材料。

防拉弧还有一个重要的因素是水。很多车企在宣传电动汽车过水的事情，但事实上很多企业又在密封上栽了很多跟头，甚至批量性的发生由于进水导致高压系统拉弧，引发电池包内起火，进而引燃了电池和整车的事件。这已经导致了多次召回事件，磷酸铁锂和三元锂都会因此起火。

奥特能电池包的密封宽度是主流竞品的1.5倍以上，密封胶的总长度超过80米，所有胶的供应商都来自国际成熟品牌，相比于很多竞品用自制的以普通硅胶为基础的密封胶，SGM用的胶的价格是按克来算的，最大价差高达80倍。这种目的就是为了应对15年的环境条件下的胶性能的退化以及依然具备充足的弹性应对结构变形。

这些东西，我在24年初的别克E5的电池包拆解直播中都说过，我在23年的电动汽车电池安全全要素图中都描述过。

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