除了地沟油  可持续燃料（SAF）还能从哪来

目前全球范围内，约90%以上的SAF都来自地沟油等废弃油脂。这种工艺叫做HEFA（加氢处理脂肪酸），是一种相对成熟、安全、稳定的技术，已在多家炼厂规模化应用。问题在于：地沟油毕竟是“废物”，原料来源有限。

根据空客的研究报告显示，中国一年通过地沟油能产出的SAF上限为450万吨，只够替代全国航油的10%左右。并且，目前地沟油的收购成本已经比航油还贵了，加工后的售价大概是航油的三倍（目前是6000 元与 18000 元每吨的差距），实际上，SAF的来源是多样的，其中不乏让人脑洞大开的创意方法：

一 工业尾气的再循环

钢铁、水泥、化工等重工业生产中会排出大量含有一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO₂）的尾气，将钢厂废气输入一个特殊反应器，里面的菌种“吃”下CO和CO₂后，代谢出乙醇（酒精）。然后再通过另一种催化技术（ATJ，即酒精转喷气燃料），将乙醇变为可供飞机使用的航空煤油。首钢集团与LanzaTech合资的公司，已经把钢厂尾气发酵变成了现实，年产21万吨乙醇，是全球领先的示范工程。下一步的目标，就是将这些乙醇转为航煤。

全球来看，工业尾气制SAF产量有望达到数十万至数百万吨级别。中国的工业尾气资源潜力巨大，如充分利用可每年产出约500万吨乙醇，转化为约250万吨SAF。因为是纯废物利用，成本有可能下降至万元以内，这已经很接近传统航油了，由于收集了工业尾气，本身也是减碳措施之一，算是最为环保的一种制备方式。

二 用水和空气

这条路径是先用可再生电力（如风电、光伏）电解水，制出氢气；再将氢气和CO₂（可以从空气中捕捉）在催化反应器中合成航空煤油。这个过程相当于：“用绿电+空气+水，制造航油”，理论上碳足迹接近为零。这个方案听起来多少有点黑色幽默的味道，毕竟我都电解出氢了，直接利用不是更香么。德国是这一技术的先行者，2021年建成了全球首座电转液航油工厂，每天能产出高达8桶航油——约1吨。

这一方案中，电的成本直接决定了产油成本，而全球绿电生产成本最低的，非中国莫属了。太阳能的发电成本已经突破一毛，而生产一吨航油的电耗目前在8000-9000度电，也就是说，虽然电解氢气再转换成燃油的路径看起来多此一举，但其变动成本并不算特别夸张，大规模应用后，燃油成本有望比地沟油方案更低。

未来是“多元路线并进”

在可预见的未来，SAF的总体趋势是近期以地沟油HEFA路线为主，工业尾气/绿电/煤炭/农林废物液化等方案齐头并进，2030年，SAF燃料的成本有望降低至10000元每吨，虽然还是贵，但至少是一个不那么肉疼的价格了。

更多的内容可以查阅空客的可持续发展报告，还是相当有意思的。http://t.cn/AXwF9ztf