#carlossainz[超话]#
【车队报告节选】
Atlassian Williams Racing在墨西哥城度过了一个艰难的下午，最终无缘积分。这条赛道通往一号弯的距离很长，总是伴随着激烈的攻防，今年也不例外。不幸的是，Carlos在起步时被夹击，与Liam Lawson发生了碰撞，导致赛车在开局阶段出现明显振动。同时，碰撞也损坏了前轮的速度传感器，这在他进站时造成了关键影响。

Carlos在第18圈完成首次停站，从中性胎换上软胎，并很快表示赛车在这一套胎上感觉恢复正常。然而，因为传感器损坏，他在进站时超出了维修区限速0.2公里/小时，吃到了一个5秒罚时。

此时Carlos速度极佳，开始连续做出紫色单圈，并接连完成对两辆Alpine和Hülkenberg的超车。第29圈时车队执行了车队顺位调整。

在Isack Hadjar完成停站、Gabriel Bortoleto被超越后，Carlos一度进入积分区第10位，随后又因为角田裕毅进站上升到第9位。

Carlos在五圈之后进行第二次停站。由于限速器失效，车队让他这次不要启用pit limiter，而是手动控制车速低于80km/h。他在这一站中完成了最初的5秒罚时并换上新软胎，但在驶离维修区时再次超速，最终又被判罚一次drive-through。

完成第三次通过维修通道后，比赛还剩不到11圈时，两辆赛车分别处于第13与第15位。

比赛还剩3圈时，Carlos在体育场区发生打滑，尾部撞上护墙。最终，Carlos由于已完成90%以上赛程，虽退赛但被计为第17名。

“今天非常艰难，”James Vowles总结道。

“积极的一面是，我们的赛车速度其实非常快，但我们却没能真正发挥出来。对Carlos来说，比赛在一号弯基本就结束了，那次碰撞不仅造成了平胎（flat spot），还损坏了车轮速度传感器——而这对维修区限速器至关重要。

“最终的结果就是，我们不得不提前进站，因为振动已经非常严重，这把我们推向了两停策略。而在第一次进站时，由于超速了0.2公里/小时，我们吃到了一个5秒罚时。

“第二次停站时，我们尝试靠车手手动控制速度在70公里/小时左右，但在驶出维修区时，Carlos还是稍稍超过了限速，因此又被判了一个drive-through处罚，我们随后完成了执行。

“如果没有那个drive through处罚，哪怕面对这么多不利因素，Carlos今天依然能坚持去拼积分——能做到这一点真的非常不容易、也非常令人敬佩”

“这是一场非常令人沮丧的比赛，因为我们今天的速度其实非常好。”Carlos表示。“一号弯一片混战，我和VCARB发生了碰撞，撞坏了轮圈，导致开局那一阶段赛车震动很严重，同时也把前胎的所有传感器都损坏了，导致维修区限速器失效。

“也正是因此才在维修区吃到了两次处罚，整场比赛的节奏都被打乱。基本就是连锁反应，让我们本来稳稳可以拿到的积分彻底没了。其实今天赛车的节奏非常强，我在两套软胎上都很快。比赛以这样的方式结束确实很失望，但我们会重新整顿，在巴西继续出发。”
#2025F1墨西哥城大奖赛##卡洛斯·塞恩斯#