我把车卖了以后，出行几乎靠打车，然后每次打车都会跟司机聊聊现在他们跑网约车的行情。几个司机反映的情况都是这样：

（1）平台补贴没有了，还动不动就罚款。

（2）网约车平台之间，互相卖订单，层层克扣下来，给司机的提成就特别少。

（3）网约车平台也推出了类似电商、外卖平台一样的“优惠包”，买这个“优惠包”，你能接到单的概率大一点，你的客单价也稍微高一点。换而言之，你得去购买机会，才有机会。

（4）失业后去开网约车的人变多，打车的人变少，接单等待时间变长.....有个司机早上六点多起床一直到八点多，才接到第二单。很多人一天跑十五六个小时，收入才能稍微高一点，但长期下来，身体吃不消。

甭管我在黑粉眼里多么十恶不赦，作为一个从农村底层突围上来的人，我真的是很关心这个社会的，时常“哀民生之多艰”，也时常觉得“天下兴亡，匹夫有责”。

不管是发起草根助学活动，还是跟着支部成员去企业调研，或是每年都写提案（确切说只是建议），也希望能在力所能及范围内对社会做一些缝缝补补的工作。

别的群体过得不好，我们也不会好，因为我们共同生活在同一个池子里，

这个池子，就是我们共同的生态。

现在，消费能力的萎缩，数百万网约车司机（以及同样处境的外卖员、快递员）生存也变难；而且，他们同时也是其他行业的消费者，当他们每天工作15小时却收入微薄时，也就没有时间和金钱去进行其他消费（如餐饮、旅游、娱乐、教育）.....消费萎缩，是具有传导性的。

底层民众为了生活，长期透支健康，也会带来长期医疗成本，或因压力过大导致的社会问题，当一个社会“兜底”的就业岗位（如网约车、外卖）都变得无利可图、难以为继时，会加剧全社会的就业焦虑和不安全感，最终都会成为整个社会需要承担的隐性成本，也会影响到我们每一位。