理想 i系列方向盘功能按键，设计讨论
大家别觉得我老是找茬，我认为这是在帮助企业进步，忠言逆耳利于行。这里重点写鞭策内容，普通消费者看到的不多，但或许会被企业相关人员看到。这就是我写类似内容的初衷，后续关于产品硬件、软件和智驾的鞭策，也会像商业与战略内容一样，写出来。

今天聊聊理想汽车方向盘功能按键的设计，我有一大堆想说的。我觉得定义这个功能的产品经理不是合格的产品经理，或者你可以用当时的设计背景和环境，来评论区讨论一下。我先放一张实拍图，然后一一列出问题，今天只谈功能按键相关。

我们只说按键部分，两边是对称设计，每边有一个可按下和滚动的滚轮，还有两个可上拨和下拨的按键。我们数一下一共有几个独立控制操作：每边两个上下拨按钮共4个操作，滚轮滚动算一个，滚轮按下算一个，单侧合计6个，两边总共12个独立操作。

其中已定义的功能，从图中可见。先看左侧：左一按钮，上拨激活语音控制，下拨接打电话；中间滚轮滚动调整音量，按下是播放/暂停或静音；右侧按钮上拨下一首，下拨上一首。再看右侧：右一按钮上拨确认，下拨返回；中间滚轮滚动调整智驾速度上限，按下恢复默认道路限速；左侧按钮上拨打开360环视，下拨可自定义。总计12个操作。

问题一：先说一个核心设计问题，这些上下拨动按键，图标不能直接按下，而是需要通过上拨或下拨来触发。这中间，用户思维要经历两次转换：先确认是哪个按键，然后思考上拨或下拨各触发什么，有一个从标识到操作的轻微思考过程。这种设计非常不合理，大大增加了使用负担。

这里举个小例子，特斯拉之前取消转向灯拨杆，也用了类似按钮，但区别在于特斯拉的标识就是可直接按动的按键，而理想这个还要多一次上下拨的思维转换，比特斯拉更糟糕。当然，特斯拉的转向按钮功能定义该被批评，但我今天讨论的是按键设计本身，与具体功能无关。

问题二：这么多功能按键里，至少有6个功能是没用的：语音触发、接电话、确认、返回、环视和自定义*号键。当然，这里肯定会有一些小争议，我先说明逻辑。内部反驳请用触发数据，这我是看不到的。

语音触发，现在直接语音已经很方便了。或许因为当时语音功能还不成熟，所以加了作为冗余，还能理解。接电话功能完全可以用语音或触屏替代。确认和返回功能，我至今不知道是干嘛的，也想不明白。环视可以自动触发，其实没必要，如果真需要手动触发，也可以定义到右侧滚轮按下。*号键的自定义，确实不知有什么高频用途，大家可以在评论区分享。

问题三：上一首和下一首按钮，其实也没必要，完全可以用语音（直接说“下一首”无需唤醒）。当然，有人觉得语音麻烦，也能理解可以保留。但这个上一首下一首的左右箭头，至少应该与按钮操作的方向匹配，比如左右按键或左右拨动，怎么能用上下拨来控制左右标识呢？这跟Mega车门开关的B柱山下拨按钮一样，属于不经脑子的设计。

我认为这样设计就够了：左侧滚轮滚动调整音量，按下是暂停/播放；左侧最多再加一个上一首下一首的左右按钮或左右拨动按钮。右侧滚轮滚动调整智驾限速，按下触发360环视或可自定义。这就是全部，不需要其他多余按钮。

而且，这些按钮的触发次数，系统应该能拉取数据，内部肯定知道使用频率如何，自己反思吧。当然，有人会说，多几个按钮不用可以放着，能满足更多需求。但问题不是这么想的，按键数量直接影响使用负担和效率，哪怕大部分按键不被使用，它们也会占用认知资源，使用其他按钮时需要多思考，属于负面设计。

当然，也可能备货太多还没用完，这是商业决策问题。但作为一个号称以客户价值优先的公司，如果因为备货把用户价值放后面，也该被批评。当然，如果内部觉得方向盘功能设计没问题，用触发数据讨论吧，其他都没讨论意义。

今天群里讨论，群友们发了一张小鹏X9最新的方向盘设计，我发出来大家看看。当然，小鹏这个也有过度设计，环视用了一个大按钮，右侧还有一个很大的不知道啥功能的按钮，也难评。但上面部分设计还是不错的。

大家有什么具体的看法，可以发在评论区讨论。