昨天上市的极狐阿尔法 T5 达成了一个汽车行业的里程碑，来自卓驭的首款基于单芯片的舱驾一体方案实现量产。

卓驭这套基于高通 8775P 舱驾融合方案惯导双目立体视觉系统，支持高速与城区领航、泊车辅助、跨层记忆泊车、前向、侧向与后向主动安全功能。

在传统汽车电子电气架构中，智能座舱与辅助驾驶系统长期处于分立状态。比如英伟达 Thor 负责辅助驾驶，高通 8295 负责座舱。

如果用一块芯片来解决这两件事会有什么好处？

舱驾一体方案通过将座舱与智驾功能整合至同一硬件平台，构建起统一的数据处理与决策中心，实现了算力动态调配与功能无缝协同。

卓驭不仅主导了硬件结构设计与智驾底层软件、中间件、算法全栈开发，更通过系统级优化与资源调度，确保了单芯片在同时处理座舱娱乐与自动驾驶任务时的效率与稳定。

而且舱驾一体方案还能简化硬件、线束布局，减少架构复杂程度，数据链路的缩短则大幅提升跨域响应速度。

一定会有人担心万一座舱出 bug 了会不会影响辅助驾驶的安全？

在安全机制上，卓驭通过运算资源隔离与功能安全降级策略，确保系统即使在极端场景下仍能可靠运行。

具体而言，智驾核心任务运行于隔离的 QNX 域，座舱应用则部署于 Android 域，二者通过板内通信直接交互，避免了传统跨域传输的延迟与风险。

同时，系统具备实时监控与降级处置能力，当出现风险时，系统通过自动调整功能级别和提示驾驶员接管，保障车辆基础行驶安全。

卓驭能率先量产舱驾一体方案，得益于在智驾与座舱领域的深厚技术积累。

卓驭凭借在域控硬件、底层软件的开发经验，复用此前在 TDA4-VH、SA8650 等平台已验证的优化策略，确保了单芯片在高压场景下的稳定输出。

近几年，卓驭率先实现中算力智能辅助驾驶方案量产，并且在中算力芯片上实现端到端城市领航。

今年卓驭又实现全球首发高通 8650 平台无图端到端城区领航，还实现了燃油车首个无图端到端高速 NOA 量产。

再加上这次量产全球首款单芯片舱驾一体方案，再次体现了卓驭「量产先锋」的行业地位。

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