船对船，这个是公开的秘密。
卫星图像显示，印度油轮 SAMADHA 在波斯湾附近接收俄罗斯石油，随后运往旁遮普邦的 Guru Gobind Singh 炼油厂。
所谓“船对船”，就是把大船上的货运到另一艘船，从而掩盖原产地、规避制裁。
譬如报关单写的是沙特石油，但实际上只装了10%，剩下的90%在公海上，与俄罗斯油船对驳，都是俄罗斯石油。
你能分辨出哪一滴是沙特的，哪一滴是俄罗斯的？
委内瑞拉、伊朗等长期被美国和西方制裁的石油国家，也都是这种形式出口石油。

有人问了，这就禁止不了吗？
答案，禁止不了，因为制裁本身就是一条产业链：

1. 美国与欧洲的保险、检验、航运巨头靠“合规服务”收钱——给被禁货物发证书、换船名、改提单，一单抽成上百万美元。
2. 情报机关的外围公司把卫星图像、AIS数据做成“风险报告”，再卖给交易员；先告诉你哪里能过驳，再卖你“规避方案”——同一只手制造需求又提供解药。
3. 华尔街基金通过场外衍生品押注俄油价差：制裁越严，价差越大，利润越肥。油价高，他们做多；价差缩，他们做空——行情由制裁驱动，自营盘稳赚不赔。
4. 印度、土耳其、阿联酋的炼油厂以“自用油”名义进口，炼成汽油、柴油后，再贴上“产自印度”标签出口欧洲——布鲁塞尔拿到的是完税发票，原产地一栏写着“非俄”，合规流程闭环。
5. 华盛顿对本国银行睁一只眼闭一只眼：只要交易不在美元体系内完成、不经SWIFT报文，OFAC就很难抓到把柄；抓到也罚酒三杯，因为“能源价格通胀”是更头疼的选票杀手。

于是形成荒诞平衡：
制裁必须存在，否则价差消失、利润归零；
制裁不能真正奏效，否则产业链断裂、资本受损。

全世界都在假装遵守，同时靠“不遵守”发财。
船对船过驳只是浮在水面的泡沫，水下是各方心照不宣的共犯结构——禁止不了，因为没人真想禁止。

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