Tesla 最近在招聘網頁上冒出了一個新職位，Roadster 的製造工程師(Manufacturing Engineer, Roadster)。此職位主要要負責Roadster的概念開發和電池製造設備的發布。

看到這個可能會有人覺得之前Elon 與Tesla 設計師Franz Holzhausen、高管Lars Moravy 說會在今年底之前發布Roadster2 的消息互相矛盾，是不是除了Elon 之外，Tesla 高管也學會了吹牛？

不過個人是這樣想的，當這個職位招聘發布後，反而更能確定Roadster2 的設計已經完成，在今年發布應該是沒有問題的。因為這個職位的工作內容主要有兩項：1. 車輛的概念開發、2. 電池製造設備。看第一項其實就知道這職位負責的是車輛的早期概念開發，而Tesla Roadster2 幾年前就有原型車出現，已經過了概念開發這一階段，說明這個職位應該是為了下一代車輛，也就是Roadster3 甚至是Roadster4 所準備的。

今年只剩兩個月了，就看Roadster2 什麼時候出來大殺四方了，按個人的理解，它要秀的已經不是電池、電機、電控有多麼強大了，也不是被動空氣動力學能提供多少下壓力，而是幾乎沒人在量產車上嘗試過的利用壓縮氣體在車輛加速、轉彎、剎車時提供各個方向直接對車身所施加的力。雖然像F1 史上曾經出過Brabham BT46B(圖2) 這種風扇車怪胎，已經脫離了被動空氣動力學的範疇，不過其原理還是利用地面效應來增加下壓力，增加了下壓力用來增加地面與輪胎的摩擦力，轉彎的時候才能更快的改變方向。但顯然Tesla Roadster2 並不是走增加下壓力的路子，就看Tesla，或者說是把閥門玩到爐火純青的SpaceX 能把壓縮空氣應用到車輛上到何種程度了。

另外好奇問了一下Grok，利用壓縮空氣瓶與閥門來增加車輛轉彎時的側向力，增加1G是否可行？Grok 不只說可行，還幫忙列出了所需材料與實際方案(圖3~7)，太有趣了[哈哈]