压根没通知日本高管具体细节，比亚迪RACCO是一场闪电战？

前日产产品负责人田川博英，曾主导开发了轩逸、纯电K-CAR樱花、DAYS、第二代ROOX等多款车型。跳槽比亚迪日本之后，田川在车展展台边上接受了日本媒体采访。

田川博英虽是比亚迪日本商品企划部部长，但他加入比亚迪仅两个月。换句话说，RACCO在田川上任前已经接近开发完成。

关于比亚迪RACCO怎么卖才能回本的问题，田川表示他也很惊讶，比亚迪能够从零开发日本市场专用的K-CAR平台和车身，这一尺寸和任何比亚迪现有平台并不兼容。关于为何比亚迪能实现双侧滑门，克服日产工程师解决不了的电池布置问题，田川表示作为产品负责人他也很想知道。

关于RACCO是否采用比亚迪现有电机和其他配件，田川表示比亚迪总部并没有向他透露新车研发的具体细节。关于电池续航配置等方面，目前只公布会有高低两款续航。田川将参与制定具体产品方案，找到最适合日本市场的价格，同时也能保证利润，这也是他接下来的工作。

最后，比亚迪当初为何决定单为日本市场研发K-CAR，田川表示没人告诉过他。

从日本媒体人小泽的采访可以得知，RACCO是凭借比亚迪总部对日本市场判断开发的车型，比亚迪K-CAR降临日本市场，不过是中国车企的又一场闪电战。

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