街坊邻居一位退休老师讲的故事

小的时候，好像是71年的事，具体忘记了。
右派父亲，58年被打成右派，被弄到农村去了，然后又因为我妈妈的老实本分，还被人把我们本来跟着我妈妈的城市户口都也搞到乡下去，跟着我父亲了，变成农村户口了，父亲觉得也许因为他的连累，让孩子们的政审总是很难过关，前途将受到很大影响（也许没什么出头之日呀，父亲不知道的是，后来又过了若干年，1977年恢复高考以后，像我哥哥和我都因为参加高考而改农村户口为城市户口和拿薪水有国家收入的人了，父亲自己也在拨乱反正之下恢复党籍工作籍了，两弟弟转城市户口并考大学和工作都顺理成章一切正常了）。他决定让我们去开开眼界，于是带我们出去所谓看看世界扩大一下眼界。我们是去武汉去黄石，当时武汉和黄石是湖北省的最好的城市了。
为了省钱，先是搭了一个便车，顺风车，一路坐的还是一个敞篷的卡车坐到了阳逻，我们在阳逻港轮船售票厅买了4张船票，有我哥哥，还有我弟弟，我本来还有一个最小的弟弟，那时还未出生或太小啊，然后在侯船室等待。总之吧，就我们一行四个人，买了四张船票，应该是到武汉关那个港口码头下船。船上人多很挤嘛，我就跟他们反正没在一起，总之从阳逻到青山的青山码头，我看到好多人下船，我以为到了武汉港武汉关，我不知道，我也随人流上了岸，我就在青山码头那里坐等，等到船上再没人下船了，那船开走了，也没等到我的父亲和我的哥哥和我的弟弟。
我哭了，还是青山码头的那些工作人员，向我了解清楚了情况之后，然后就安排下一班轮船坐。
我坐在临江的驾驶舱里，在临江室里有很多对孩子的我来说非常新鲜的见闻。之后被送到了武汉港。而我的父亲以及兄弟们到了武汉港后，大喇叭就广播说，xxx乘客，你的女儿还在后面那个码头，会在下一班轮船把她送过来，你到值班室去等候接她。。。。哈哈哈，挺好玩的。
在武汉我父亲带着我们各种游览并讲解，各种介绍，我现在不太记得了。也许晖弟弟记得一些。这都过去了半个多世纪的事情了。武汉逗留了几日以后，又订买了一艘东方红4号的巨大客轮的船票，是开往上海的一个大型的轮船，我们又坐这个轮船去了黄石，我的舅舅家。船很大，有四层，而且船上有电影放映厅，有乒乓球室，有图书室，我觉得是非常非常开眼界的，要想想那是什么年代呀？
想想，这种从阳逻开往武汉的这样的客轮，早就没有这种轮船票了，从武汉港开往上海的这样的东方红巨大客轮也早就没有了，因为现在人们都是坐高铁和飞机嘛。

经过多方查证，可以非常肯定：
1. 从阳逻开往武汉的普通客轮（短途）早已停运。20世纪末到21世纪初，随着公路、铁路尤其是高铁的发展，长江中下游短途客运轮船迅速萎缩。到2001年10月，包括武汉—上海、武汉—黄石、汉口—阳逻等传统航线在内的长江中下游主干客运航线全部退出历史舞台。现在，武汉市区与阳逻之间的交通已经完全依赖公路、公交和轨道交通，不再有轮渡客船。
2. 从武汉港开往上海的“东方红”等大型客轮也早已停运。2001年10月，长航集团宣布武汉至上海（汉申线）等长江主干客运航线正式退出客运市场，最后一班“江申117号”轮完成上海至南通的航班后，所有长江中下游长途客轮全部停运。曾经名噪一时的“东方红”系列大型客轮，以及后来的“江申”“江汉”系列客轮，都已成为历史。如今，长江上仅有少量高端旅游游轮（如三峡游轮），主要服务于观光旅游，而非普通客运。
3. 目前武汉与上海之间，人们主要依靠高铁和飞机出行。高铁只需数小时，飞机更快捷，早已取代了轮船作为长途客运主力。长江航运现在主要承担货运，武汉港和阳逻港都是繁忙的货运枢纽，国际航线和集装箱运输十分发达。
4. 武汉本地仍保留有轮渡航线，如中华路码头、武汉关码头等，但多为两江（长江、汉江）之间的市内交通或夜间观光游船，与过去那种跨省长途客运完全不同。
记忆中那种从阳逻到武汉、从武汉到上海的“东方红”大客轮，都已成为历史。现在，长江客运已基本消失，取而代之的是高铁、飞机和少量高端游轮。武汉港、阳逻港依然繁忙，但主要是货运，客运的汽笛声和船票早已成为几代人的集体回忆。
如果还想回味那段历史，只能在网上找老照片和回忆文章，比如知乎、今日头条等平台都有关于“东方红客轮”“长江客运”的怀旧帖。