车轮为什么不垂直于地面？非要做成“外八字”？

当车轮打正方向后，车轮与地面看上去像是垂直的，按照正常的想法也应该是直立的，和地面呈90度直角，跑起来才能稳当。但实际上，车轮与地面垂线之间有一个夹角，这个角度在1-2度之间，很小，所以用肉眼看不出来。这个夹角叫做外倾角。

外倾角有两个方向：

正外倾角：车轮向外撇
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负外倾角：车轮向内撇（向车身方向靠）

现在轿车上使用的基本都是负外倾角，货车上使用的都是正外倾角。

轿车使用负外倾角的原因：

可以让车辆的操控极限更高，主要是在转弯的时候不容易打滑。
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车子持续转弯时会产生离心力，车速越快离心力越大，车子被甩出去的趋势越明显。
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如果车轮垂直于地面，离心力很大时，外侧车轮承受的压力就很大，内侧车轮基本就抓不住地面了，快要悬空了。力量继续增大，车子就会被甩出去，甚至发生侧翻。

而如果提前让所有车轮都呈现一个外八字的角度（负外倾角），当受到离心力作用，车子发生倾斜时，车轮刚好能垂直于地面，这样就能有更强的支撑性，轮胎完全接触地面，抓地面积增大，车子更加稳定，可以让车速很快过弯，不会失控，提高了车子的操控极限。
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外倾角越大，过弯极限越高，一些赛车上会用很大角度的外八字车轮。

货车使用正外倾角的原因：

正外倾角会降低过弯极限，但货车速度不会开得太快，转弯都是车速很慢，所以不需要太高的极限。
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主要是正外倾角有利于载重。车轮原来是向外撇，当装上货物，车轮受到一个很大的下压力后，就会被压得回正，直接垂直地面。这样载重性能更好，拉上货物后，轮胎以最大面积与地面接触，抓地力最佳，轮胎的寿命也更长。

负外倾角的弊端：

轮胎受到的压力不同，内侧胎面压力大，磨损肯定就大；外侧胎面受到的压力小，磨损就会小。这样会造成轮胎磨损不均匀，产生偏磨的情况。
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车辆必须要在耐用和操控极限方面做一个取舍，找一个折中点。
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普通家用代步车不需要太高的操控极限，外倾角非常小，后轮也就1度多点，前轮一般还不到1度，所以基本上也就没有偏磨的情况。如果偏磨严重，三四万公里就能看出来，说明这个夹角存在问题，需要做四轮定位进行调整。

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