底盘工程师走心评测——宝马i5 M60

前两天简单体验了一辆旧势力电动车，宝马i5 M60，聊聊驾乘体验，因为过了几天了，有些细节记不清了…

之前开过入门的i5 35L版本，感兴趣的朋友可以翻翻我主页的帖子。

先说结论: M60保持了普通i5优秀的底盘舒适性，而且轴距短了110mm再加上宽胎、CDC的加持，操控表现更优，开起来非常轻盈。

一、底盘舒适性

虽说是M performance版本，但M60的舒适性完全没有性能车的硬核风格，而是非常柔和、放松的风格，即便是运动模式，也完全不硬。

过深井盖簧下质量抖动控制良好，浅井盖和沥青裂缝的冲击触感非常柔和。

随机短波路的车身运动也比较轻盈，不是传统性能车那种非常紧绷、贴地的感觉。

上下桥飞坡表现中规中矩，下桥没有冲击限位的击穿感。

二、转向操控

轮胎是前245/40r20，后275/35r20，马牌EC6，胎侧有宝马星标和奔驰的MO，说明同时通过了两家OEM的性能验收。

转向的风格让我印象深刻。开多了一些新势力电车那种强阻尼的转向，i5 M60这个转向手感跟大多数新势力电车差异巨大。

M60的转向手感阻尼非常弱，方向盘打起来很清爽，不会觉得粘粘的，跟保时捷的转向有点接近，但是随转角的力矩建立没有保时捷那么陡。

这个清爽的转向手感跟轻盈的悬架风格风格非常统一，所以开起来有种轻盈感，并不会觉得这是一辆整备质量接近2.4吨的电车。

这种轻盈感会让你不自觉的更喜欢变道和转弯，而不是佛系的直线巡航。

三、动力驾驶性

作为一辆零百加速三秒多、最大扭矩接近800牛米的性能电车，虽然绝对动力非常优秀，但是动力性的标定并没有底盘那么出色。

主观感受是运动模式的扭矩响应有点过快，一方面激烈驾驶会引起整车的轻微俯仰，快踩油门还会伴随一个轻微的“咚”一声，听起来像是电机悬置撞击限位的感觉。

另外，M60的esp标定还是维持了相对高的介入门槛，日常转弯快踩油门后轴就可以轻微的滑起来，对于驾驶技术相对高的人来说，乐趣还挺足的。

四、总结

i5 m60作为旧势力的高性能电车，跟市面上的大多数新势力电车风格差异很大，转向轻爽、悬架柔和、尾巴活跃，很有特点。
虽说这车销量不大，但是推荐喜欢驾驶的朋友有机会可以体验一下，应该会让你印象深刻。

欢迎关注，带你解锁更多新车底盘表现。
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