每个年代的人都藏着一份独属于自己的汽车情怀，无关品牌高低，无关车价贵贱。无论你是痴迷于马拉内罗红色跃马的优雅，还是意大利蛮牛的狂野，那匹来自斯图加特马，才是你最容易拥有的也是绕不开的光。

历年历代的911都有属于那个时代的温度与辉煌，也诞生了无数值得被记录的经典，也承载着无数人的记忆。每个爱车人心中，都有一台属于自己、无可替代的911。

就比如997 GT车型，是公认的机械质感与纯粹驾驶体验之最。我没有经历过EVO 8代时期JDM的荣光；也没有深度体验过号称东瀛法拉利的NSX；我甚至都不能保证每次都做出流畅的跟趾，再加上那些老家伙们躁动的车尾和笨拙的防滑，让我开这么纯粹的车，多了几分距离，少了些许从容。更多的是敬畏而不是完全享受其中。或许是我错过了那纯粹到近乎苛刻的黄金年代，毕竟我的第一台性能车就已经是双离合了。我的驾驶认知是被科技裹挟其中的。说纯粹，说情怀，我觉得是有点儿口不对心了。

所以对于我那个年代的人，991.2 GT车型是我心中最完美的911，精准的自动补油让自己如同穿着皮鞋驾驭NSX的塞纳附体，伴着发动机深情的嘶吼拉到9,000转不用松油门换挡的“黑科技”体验，不论再多次都忍不住暗自称叹这机械与科技的共鸣。聪明的防滑虽然给了你足够自由的发挥空间，尾巴甩起来时还可以让你有信心继续给油，他让你滑，让你探索极限，但会在失控的边缘救你一把。这近乎完美的驾驶体验甚至会让我感谢自己生在了这个美妙的时代。

到了992时代，马力更大，更快，得益于双叉臂让车头指向性更准，更尖锐。再配合上后轮转向和夸张的下压力，这车就像有轨道一样把你牢牢按在地上。你甚至不需要有太多的驾驶技巧就能完美驾驭。但是，这车真是太好开了，好开的让我多了一丝惆怅。离合虽然轻了，但脚感差了；换挡吸入顺滑，但几乎没有机械咬合感可言。我第一次开992手动挡的时候我第一句话是：“这开着像m4[无聊]” 或许让997时代的人看待991也是这样，每个时代的热爱，都带着专属的滤镜，而那份“不完美”，恰恰是情怀最珍贵的注脚。

之前不理解一台911为什么可以衍生出这么多不同的型号，笑谈保时捷刀法精准。现在觉得保时捷是读懂了每个人的热爱都各不相同。真的在用热爱和德国人冰冷的浪漫为不同的人打造适合自己的那台911。

我很后悔当年没有加价拿991 GT3 Touring的配额，而是买了台有尾翼的；更后悔因为价格没谈好而错过了一台我心中完美配置的911 R。不过这些遗憾都不是遗憾，那台完美的911 R就要来了。下一台Touring也会更加全面。

何其有幸，可以生活在这个有三踏板，自吸九千转嘶吼的时代，机械的温度还没被“新能源”淹没，热爱的模样依旧鲜活，真好。

最后感谢大家看完我有一句没一句的唠叨，也祝愿大家都能拥有属于自己的那台九幺幺。