上篇提到保时捷911的轴荷分配，以997 Carrera S 后驱为例，2人载前轴荷占比仅为39.6%，在所有的乘用车中都是非常偏后轴的轴荷分配。
今天来说说它为了获得平衡的操控做了哪些努力，

首先也是最重要的是轮胎，前235后295，且胎压也是前低后高，获得NSW(胎宽/轮荷) 0.72 ：0.6，从绝对数字看，0.72，0.6即使在跑车中都是挺高的，问题是即使这样，前轮胎相对后胎仍然太强了（法拉利大部分车NSW 前后基本一样）

再看Roll steer(侧倾引起的前束变化)，大部分超跑甚至宝马都是很接近与0，但这台车是前15%，后5.7%（均为不足转向趋势），前轴的Roll steer比绝大多数的车都要高，更是显著高于其他跑车，后轴在普通车中常见，但跑车中也是极少见的，这都是为了产生更多的不足转向，

再看侧向力转向（侧向力引起的前束变化），前轴高达0.25deg/KN, 超跑常规水平，普通车中非常高的水平，后轴也有0.015deg/KN, 常规水平，即使前轴用了超大Roll steer, 仍然采用很大的侧向力不足转向

再看Bump camber, 前19.5deg/m, 后28.8deg/m, 后轴比前轴大很多，也是想让大侧向加速度的时候，削弱前轴抓地力，因为前轴抓地相对后轴过剩。

悬架上，通过核心的Roll steer, 侧向力转向和bump camber来增加不足转向，而多代911均有这样的设定，确实挺有意思。

还有一些有意思的发现，以后再叙。

国内现在很多电车，特别是后驱的纯电，轴荷分配到44-46%，但为了卷超长续航，用了窄的低滚阻前后同宽胎，很可惜，也很无奈，因为普通用户开不太出来，不会觉得车有什么问题（即使有不少上了绿化带）。其实挺希望一些大V们（特别是那些自诩不充值专业底盘测评博主）去测试测试这些低配同宽胎后驱车的操稳特性（虽然会得罪人），而不是仅仅去开高配四驱选装差异化胎的版本。表扬小鹏新P7, 智己L6, LS6, L90，ID4, ID6等车。