从德国坐火车到黑山 Part 4
IC547 Subotica → Beograd Centar
匈塞铁路塞尔维亚境内路段现已全线通车。其中 Subotica–Novi Sad 段于上月初正式启用，这意味着从北部边境城市 Subotica 到首都 Beograd（贝尔格莱德） 的铁路终于贯通。

其实这条铁路并不是完全全新修建的，早在19世纪末便投入使用，长期以来一直是中欧通往巴尔干的重要通道。但由于年久失修、基础设施落后，原线限速普遍只有 40–70 km/h，轨道质量差、运行时间长，被认为是“欧洲速度最慢的国际线路”之一。自2017年起，这段铁路由中国中铁（CRCC）与塞尔维亚铁路公司联合改造。
项目几乎重建了整条线路：重铺轨道、加固桥梁、更新电气化与信号系统，并在部分区段新建隧道与高架桥，使全线最高速度提升至 200 km/h。

目前每天有九对最高等级的 InterCity “Soko”（意为“隼”）列车往返于两地，每两小时一班。列车采用四节编组的 Stadler KISS 双层动车组，全程 175 公里仅需 1 小时 19 分，最高速度 200 km/h，途中停靠 4 个中间站。

塞尔维亚国铁（Srbija Voz）目前共拥有三组 Stadler KISS 动车，内部布局几乎与德国铁路（DB）即将出售的 IC2 KISS 相同，乘坐体验相当现代化。不过细节维护略显不足——中间两节车厢的咖啡机与自动售货机目前均无法使用。

票价方面，这段由中铁建设的线路可谓物超所值。二等座全程票价 1 098 RSD（约 77 RMB），相当于 0.44 元/公里；一等座 1458 RSD（约 102 RMB）；以线路质量与速度而言，这无疑是当下塞尔维亚乃至整个巴尔干半岛水平最高、体验最现代的铁路线路。

除 IC “Soko” 外，每天还运行四对 IR（InterRegio）列车，使用最高时速 160 km/h 的 Stadler FLIRT 3 动车组，沿途停站更多，耗时约比 IC 慢 20 分钟左右，为沿线通勤乘客提供补充服务。