#新车电池为何越做越大##汽场全开# 车企扎堆宣传“续航超千公里”，本以为今年国庆能和抢充电桩的糟心经历说再见，可现实却给了不少车主一记耳光——高速服务区充电排队排到49号、等3小时才充上电、找4个服务区都充不上电的吐槽，在社交平台刷屏不断 。看似矛盾的背后，是续航虚标与场景刚需的真实博弈，抢桩现象并未消失，只是换了种形式存在。

续航焦虑的核心从来不是“能不能跑千公里”，而是“关键时刻能不能充上电”。车企宣传的续航多是理想工况数据，可国庆出行恰逢低温天气，电池续航折损严重，再加上高速匀速行驶、空调常开等场景，实际续航往往要打对折。更关键的是，新能源汽车保有量还在猛增，截至2025年6月底已达3689万辆，占比突破10%，而高速充电桩的增长速度根本追不上车辆激增的补能需求 。国庆首日全国高速公路充电量同比增长41.95%，超三分之一高速服务区充电桩满负荷运转，供需失衡直接导致排队时长普遍达到1-3小时。

不过今年的抢桩困境也出现了新变化：一方面，“潮汐充电”痛点被针对性破解，多地推出限充80%、引导至对向服务区充电、投放移动充电机器人等措施，湖北、重庆等地还通过发放充电指引卡、部署应急充电桩分流车流 ；另一方面，车主们也摸索出应对之道，“下高速充电”成为新选择，到高速口附近的商超、城区充电站补能，既不用排队还能顺路休整。此外，超充技术的普及也带来转机，600kW液冷超充站实现“一秒一公里”，理想等车企的超充走廊让部分车主告别了长时间等待。

偏远路段的充电桩空白仍是硬伤，但政策正在发力补齐短板，明确到2027年底乡镇最少新增1.4万个快充桩，农村充电网络逐步完善。总体来看，今年国庆的充电体验虽有提升，但抢桩现象并未根除，尤其在出行高峰时段仍显紧张。对车主而言，提前规划充电站点、错峰出行、灵活选择下高速补能，仍是避免扫兴的关键；对行业来说，唯有持续推进充电桩“适度超前”布局，结合超充技术与智能调度，才能真正让千公里续航落地为无忧出行。

你今年国庆开电车出行了吗？有没有遇到充电排队的情况？欢迎在评论区分享你的真实体验～